台灣 Team Cinelli Ritchey 車隊

我一直覺得台灣夏天是最不適合騎車的季節。我每到夏天就失去很多騎車動力。到台中的這兩年我已學乖了，在夏天我已不再做太有組織的訓練 － No 訓練台！盡量傍晚和夜騎。白天的騎程就 keep them short and sweet ~ 我們現在周六的騎程不會超過 3.5 小時。

在夏天騎車不只生理負擔更重 － 溫度越高，你的身體散熱所作的工佔總出力的比例就越高。也就是說在 20度出力 300瓦和在 33度出力 300瓦的 physiological cost 生理代價是差很多的。如果有公式可換算溫度對生理效率的影響，那麼溫度就會變成在訓練中很重要的 metric. 但是沒有 － 盡管近十年因為功率器和 power training 讓訓練概念進步很多，我們還是有很多不知道(或無法量化)的事。溫度對 bio-efficiency 的影響就是其一(海拔高是其二)。除了每個人的反應不同 (人體不像機器，如 SRM 的 zero-off 都會受溫度影響) 每個人對 acclimatization 適應的反應也不同，而 acclimatization 本身就會影響 bio-efficiency.

但是可知道的也很多 － 如果你有足夠的數據和有足夠的經驗和 knowledge 來分析這些數據。如，我這三年的 SRM 數據告訴我不要期望在花東後的幾個月有很漂亮的瓦數或很高的 CTL chronic training load. 其中當然和溫度有關係, 但我想溫度只是很方變的藉口。因為。。。

我學到的是在夏天心理負擔更要對付。我想並非在夏天不能做大量的訓練，而是 (for me) 在夏天的訓練不是很 enjoyable。如果我要蒸氣澡我寧願花錢去埔里的 spa。

**我現在週一可偸空在埔里騎車。這要感謝聖柏可獨當一面照顧單車模式。我通常在一兩點左右出發，也就是最熱的時段。往海拔高的日月潭騎。這樣的好處是越騎，越涼快。有時在四五點會遇到雷陣雨，在沒人的南投山中。我的週一騎程是每週可做的最長也是今夏我最愛訓練 （很高興這週末有好朋友來分享埔里騎車快樂）。但 really, 與其說是訓練，還不如說是讓我保持頭腦清醒的工具。所以週一不“上班”我不感到太內疚。I mean, 這不是在車店工作的一部分嗎，騎車？我時常和 Rick 談到自行車文化在台灣和美國的差異可追溯到一個原因，就是在台灣自行車業界的人－從大品牌工程師到工廠經理到店老板到雜誌記者到競賽單位到車隊教練到量身大師 －不騎車，業界整體也不鼓勵騎車。我不是說炒作活動或公關騎程 (imho more harm than good)，而是真正生活形態一部分的騎車。

有那家品牌鼓勵員工騎車上下班，提供放車空間，換洗空間？或在“上班時間”給員工時間騎車 (nooner or Weds. Worlds)？

車友們，如果你有幸遇到這樣的品牌或車店 － 支持他們吧！(或讓台灣騎車文化滯礙在”網拍/小惡魔/工作室/休閒精品人文”的層級。)

業界老大們，解放你們的員工去騎車，去學習如何騎車吧！

**前幾天有一位大哥到單模來，他不是我們的 regular 但之前還在舊店出沒過。他上下參觀後說：我告訴你，你這個店很夠水準，但你們不要一天到晚講什麼訓練。我跟你說，那些有錢的大老板才不會要訓練或學騎車。你應該帶他們去舒舒服服的逛一逛就好了。

你覺得呢？你覺得單模有可能變成帶有錢的大老板去舒舒服服的逛一逛的車店嗎？我覺得已有很多友店在帶有錢的大老板去舒舒服服的逛一逛。我覺得單模是帶有錢的大老板去騎車的車店

Anyways, 我對大哥說等你要把小折換成真正車的時候來找我們吧。

**我的 SRM 換上新的腿，也趁機重新做 slope calibration 和 FTP 測試。現在的 FTP 比花東前要掉了 7~8 % 。CLT 也從 pre-花東的 110 掉到 75 左右。但我現在知道，眼光要放遠。有了功率數據不代表每個後騎程的 worthiness 都必要讓數字來決定－一個我花了三年才開始學的功課。