台灣 Team Cinelli Ritchey 車隊

今年春節我們還是繼續隊上傳統在埔里騎車。今年的訓練營是初三到初五。

與其說是“訓練營”，還不如說是隊上朋友和家庭可聚在一起的藉口。

就如訓練量，家人和朋友們對我們騎車的支持都是有限的，是需要經營的。或應該說不能把他們的支持當做理所當然 taken for granted。 (more…)

每年過年前後是隊上換車的時候。

今天我們 2012 的 Cinelli Strato 和 Best Of 來了。。。佩芳在春節訓練營有新車騎了。

我們選了 2012 Caleido 萬花筒圖裝的 Strato。。。

Here’s a sneak preview. Yes, you have permission to drool.

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Time 是 Team Cinelli Ritchey 2012 新的贊助伙伴。我從二十多年前就一直用 Time 踏板，試過其它的系統從來不習慣，所以我超高興明年隊上都會轉用 Time 的 iClic 踏板。

Time iClic Carbon 在我的 Best Of

Time 踏板的特性其實多年來都沒有變：很大的浮動自由 (angular float)，也有很多側動空間 (lateral movement)，很大的接觸平台，鞋底板和軸心的距離很短。我像很多車友，一但騎慣 Time 就很難再用其它踏板系統。因為我自己愛用 Time，我也盡量鼓勵單模的車友用 Time。但在 iClic 前，要讓車友用 Time，先要說服他 Time 沒有那麼難入卡。。。

怎麼還是進不去？有這麼難嗎？OK，試著幻想你要踩滅煙蒂，往下壓帶扭。。。

Sometimes it can be a struggle 有時還蠻掙扎的。 (more…)

明年隊上都是用 Vittoria 頂級的 Hora 車鞋。

今天 Enzo 把車鞋從意大利帶來單模。。。今年車隊的 Xmas 會很長

試穿， Micrometric 微調系統的確不一樣。只有 3mm 的 carbon 鞋底讓它感覺很輕。

最棒的是，不用再看到有人在隊上穿黑色車鞋了！

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维特根斯坦的 Tractatus Logico-philosophicus 最後第二段：

6.54 My propositions are elucidatory in this way: he who understands me finally recognizes them as senseless, when he has climbed out through them, on them, over them. (He must so to speak throw away the ladder, after he has climbed up on it.) He must surmount these propositions; then he sees the world rightly.

7 Whereof one cannot speak, thereof one must be silent.

Wittgenstein 在 Tractatus 說形而上的哲學問題，一但你了解語言的限度，應消失。所有形而上問題都源由語言的濫用，被語言誘惑說出不是問題的問題。但，說這些已超出 Wittgenstein 給語言所能表達的範圍，所以這些 propositions 本身就是 senseless。它們的用處是幫助你爬到可以“正確眼光看世界”的梯子。爬上，梯子就可丟了。

然後，你不能說的，就應安靜。（或，I’ve said my peace, you can all shut up now）

我最近覺得訓練也是如此：一但一些基本的概念認識透徹，你應該把它們丟在一邊（像把爬上的梯子踢開）。你的訓練不應被一大堆術語或理論混亂，你的基本概念不應被一些似是而非的名辭迷惑，如 (more…)

2011-11-05 9個來，7個騎完。兩條狗。13個坡。＋2200m 爬升。300TSS。4.5小時。

All Photos by 別小玉
Music by Broken Social Scene

以一個很小的車隊來說，Team Cinelli Ritchey 得到的贊助實在不少。因為我們不是靠騎車吃飯，我們也沒有騎的厲害到好像贊助是欠我們的，所以想到我們隊有這麼多“玩具”可用是很幸福的事。

至少我是這麼覺得，尤其是當我無法決定今天要騎 Best Of 還是 Strato 的時候 ~ I am really spoiled.

2012 年隊上又有新的贊助伙伴加入（鞋，踏板，油品，營養品）。TCR 的“問題”不是沒有贊助，而是要有適當的人來用贊助。。。實在傷腦。

今年這麼多產品提供給我們使用，測試，其中讓我印象最深，最 impressive 的是：

1）Cinelli Pro Best Of 車架
2011 改款後 Cinelli 的頂級車架。和 Strato 很不一樣，設計上沒有 Strato 那麼硬。。。讓我想要騎（很多）的車。

2011 Cinelli Pro Best Of 在阿里山：So smooth, so civilized, and looking so good!... I mean the bike, of course.

2）Ritchey WCS Carbon 46 open 輪組   (more…)

自從英傑買了 GoPro 後我一直覺得它應該是很有用的工具，尤其是現在隊上大部分的人都有 SRM，把功率檔案和影像結合起來可學習到更多東西。

在 FSA SRM 訓練營我們示範了如何比較輪車時不同隊員的功率資訊，如何在資訊中挖出可使用的情報 actionable intelligence ～ 就是可用來修改訓練騎程的資訊。其中很有用的工具就是 WKO+ 的 MRFA。英傑的 GoPro 有點像把 MRFA 視覺化，又更清楚告訴我們發生了什麼事（如，看每個人在前面的速度）。

前幾天在 Wattage 討論一個“研究”結論用功率和用心跳 (more…)

上週六我們去騎阿里山。這也是 Team Cinelli Ritchey 新隊員謝佩芳第一次代表隊上出賽。

佩芳很厲害，得到第二名。她如能持續訓練明年會更棒。我們大家都留下來看她上頒獎台 ～這也讓我大開眼界：1）為什麼女子組的頒獎要排在所有人的最後？女生只有三組，我說先頒獎給女子組吧！就像在超市如果你有很多東西就（該）讓排在後面只有一兩樣東西的人先結賬。2）我們真的需要由大會主持人開黃色笑話或安排上台的“新人們”喇舌來“娛樂”嗎？What is that about? 我想（至少我所認識的）車友們的水準遠高過台上的表演。 (more…)

又是每年我們要找人的時候…

2012 台灣 Team Cinelli Ritchey 車隊要找認真，對公路車比賽有熱情，W20-30 女性選手 + M20-30 男性選手各一。

我們希望找到的是有潛力，願意訓練，獨立自主，能正面代表我們贊助伙伴，自己很愛騎車，愛比賽的你。

如果你成為 TCR 的一份子，你會得到隊上的贊助和資源，包括：
Cinelli 車架
Ritchey 輪組，零件
and much much more… 最重要的是，妳會學到正確的騎程和訓練概念

Come, surprise us 讓我們驚喜吧。

台灣 Team Cinelli Ritchey 車隊有很獨特的文化，也有最先進的訓練計畫。但我們相信我們出色的最大因素是我們是一個不自私，相互關心，互助的家庭。

有志者，請直接把履歷表和簡單自我介紹 email 給我們: team@modusvelo.com （請不要為此打電話給我們！）

之前就聽 Hansom 和前隊友 Timothy 說台南的騎公路車風氣很盛，這次我們到台南比賽的路線就是平時台南車友們練車的路線～實在太棒了！Timothy 說每週四晚都有60~80車友在繞圈賽路線練車，整段時間可能看不到一兩輛車。Nice。（我們在台中就是沒有這種路線可練速度，只找到一個長約 1km 的路段傻傻的來回騎。）週末時也有這麼多的車友在週日的公路賽路線上團練。Very cool。讓我有點嫉妒，因為我想不出在台中有什麼路線可容那這麼多人真正練車的。

Olive, 我們本週末的攝影師。她幫我們提獎盃，還幫我們照很多的相片。

週六的繞圈賽一開始捷安特隊就逃出五人，很快的拉開和不怎麼合作集團的距離，所以我們實際是在比第六名。聖柏在頭幾圈嘗試單飛，一個人釣在集團前半圈，後來承認是一個美麗的誤會～他以為我在他後面要和他輪車。不管如何我想這是很好的經驗。我在最後一圈半趁集團抓回英傑時做一次攻擊，逃出，後來就以總成成績第六分組第一完賽。

photo by Olive

繞圈賽後約一個小時比 TTT。 (more…)

在準備 FSA SRM 訓練營 camp bible 時，碰到一個難題，如何翻譯 Form = Fitness + Freshness?

狀況 = 體能狀態 + 休息程度？not very elegant，但目前先用它。

用功率訓練的一大優勢就是你可以開始追蹤你的體能狀態 (fitness), 進一步對你目前的狀況 (form) 有切實的掌握，可對你的表現 (performance) 做較具體的估測。沒有功率資訊，狀況的評估則是猜測＋經驗＋感覺＋藝術（如果你有好的教練) 。

Form = Fitness + Freshness 是運動 impulse-response model “白話文”表達式。

我們很幸運，因為自行車運動是少數可把 impulse-response model 裡的 impulse 直接具體數據化的運動，不再用替代反應（心跳）或外在因素（距離，速度）～ 只要有功率器。在這 model 裡，impulse 單位越直接，越一手，越不受外在因素影響，所產生的資訊就越實用越有參考價值，也就是，越可用它來預測表現。

在 WKO+ 裡，Form=Fitness + Freshness 是用 Performance Management Chart (TSB = CTL-ATL)表達。 (more…)

上週末我們在埔里辦 FSA SRM 功率大盤體驗營。這是台灣第一次以功率訓練為主軸的訓練營。。。FSA 天心大方提供十五組FSA SRM ＋ PC7 ，讓每一位來參加的車友都可體驗 SRM。

多麼難得的機會！

可是說實在的，在我們討論辦訓練營時，我並不確定到底有多少台灣車友會看到這訓練營的價值，要來參加。最後報名的湧躍讓我有點訝異：這是台灣從“玩車”文化轉形到“騎車”文化的徵兆？ (more…)

有雜誌請稿，才發現我們穿 2011 隊衣的照片很少。小玉上週六來幫我們照一些。。。還有一些 Giant Cup 的照片。。。

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在 TCR 的好處之一就是我們可以用到很棒的器材。也有機會用最新的東西，像這週來的 2012 Ritchey WCS Apex 46mm Carbon open 輪組。

這是我第一次用全 carbon clinchers，很驚喜。這組實測重量是 1550g，框高 46mm。。。所以適用對象為要 1: 用 open 胎 (低滾阻力，易維修，比管胎經濟) 2: 用板輪 (空氣力學) 3: 又不要太重

Apex 46mm 新的煞車表面處理在下大肚山的陡坡有很大的幫助，比起我們用的 Apex 50mm 管胎輪組又更好，有更多的 modulation（雖然還是比不上 WCS Zeta 鋁框輪組）。 (more…)