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	<title>台灣 Team Cinelli Ritchey 車隊 &#187; adan</title>
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	<description>Train hard. Go fast. Live well.</description>
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		<title>2012 春節騎車；尋找可進步空間</title>
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		<pubDate>Mon, 30 Jan 2012 06:15:31 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>

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		<description><![CDATA[今年春節我們還是繼續隊上傳統在埔里騎車。今年的訓練營是初三到初五。 與其說是“訓練營”，還不如說是隊上朋友和家庭可聚在一起的藉口。 就如訓練量，家人和朋友們對我們騎車的支持都是有限的，是需要經營的。或應該說不能把他們的支持當做理所當然 taken for granted。如果沒有家人的支持，我想，騎車會失去很多樂趣和意義。所以，我越來越了解不可透支他們的參與。 我現在對這些事會比較在意，也許是真的老了。反醒幾年前隊上訓練營小玉都還開車跟著我們五六個小時，實在很慚愧。我也很慶幸就算如此，小玉對大家來埔里騎車還是充滿熱情～只是我不會蠢到還要她幫我們開補給車。（我認識一個車友有一年春節騎車環島，他老婆在後開車“補給”。後來打死他老婆都不願意參與任何和自行車有關的活動。） 只是比較麻煩她和 Tina 幫我們打理早餐和騎後午餐。今年小玉的 scones 和 Tina 的香蕉蛋糕是早餐。午餐，如傳統，意大利麵。Oh，Ray 也從台北寄下它自己做的餅乾給我們當點心。 英傑去埃及度蜜月，所以今年是 Rick，佩芳，我，還有從台南來加入我們一天的 Hansom。與往年比起，今年的路線應算是蠻溫和的，每天約四個小時。因為每個人現在的狀況和訓練量有不少的差異（佩芳年前三週共值班 280 小時！），所以要設計路線讓每個人都可做到訓練，但又不是那種操到不想碰車的騎程。 對我來說，春節期間終於讓我的 CTL bump 到 100 TSS。這是從去年5月以來的最高値。在 PMC 中，CTL 在 100 TSS 表示處於最基本的訓練狀態。在 100 以下是 under trained，或是說條件許可，應可做更多訓練。近三個月我的 CTL 用每週平均10~12小時維持在 80~90 TSS 之間 ～ 在這種 “under-trained&#8221; 的狀況下，是我可無限度持續的訓練量：我可保持一定的 fitness，雖不會退步但也不會有什麼進步。 要進到 race shape，對我來說，我的 CTL 需要到 115~120 之間：這代表要花多一點時間騎車，少一點時間做其它的事，訓練也要更 structured 和針對性。春節騎車給我機會從“訓練不足”轉換到“訓練中”的狀態：主要目地只是 [...]]]></description>
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		<title>新年快樂：2012 Cinelli Strato Caleido + Best Of 車架到單模</title>
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		<pubDate>Fri, 20 Jan 2012 08:27:07 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[我們的器材 Team Equipment]]></category>

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		<description><![CDATA[每年過年前後是隊上換車的時候。 今天我們 2012 的 Cinelli Strato 和 Best Of 來了。。。佩芳在春節訓練營有新車騎了。 我們選了 2012 Caleido 萬花筒圖裝的 Strato。。。 Here&#8217;s a sneak preview. Yes, you have permission to drool.]]></description>
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		<title>Time，咖啡，Getting Euro</title>
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		<pubDate>Tue, 13 Dec 2011 09:48:17 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>

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		<description><![CDATA[Time 是 Team Cinelli Ritchey 2012 新的贊助伙伴。我從二十多年前就一直用 Time 踏板，試過其它的系統從來不習慣，所以我超高興明年隊上都會轉用 Time 的 iClic 踏板。 Time 踏板的特性其實多年來都沒有變：很大的浮動自由 (angular float)，也有很多側動空間 (lateral movement)，很大的接觸平台，鞋底板和軸心的距離很短。我像很多車友，一但騎慣 Time 就很難再用其它踏板系統。因為我自己愛用 Time，我也盡量鼓勵單模的車友用 Time。但在 iClic 前，要讓車友用 Time，先要說服他 Time 沒有那麼難入卡。。。 怎麼還是進不去？有這麼難嗎？OK，試著幻想你要踩滅煙蒂，往下壓帶扭。。。 Sometimes it can be a struggle 有時還蠻掙扎的。 我喜歡 Time 入卡的確定感 (像 FM2 快門?)，但對入門的車友來說的確有一定的“門檻”。不過自從我們在單模開始推 iClic 後，Time 從最不好入卡變成最簡單入卡的踏板。 iClic 的扣板在未入卡時是保持開的狀況，所以入卡時完全不需加力“蹬”入，只要鞋底板在正確位子，你會聽（感覺到）一聲“click&#8221; (像 M6 快門?)－That&#8217;s it。入卡後和之前 Time 踏板感覺沒差，還是有我習慣的 float，紮實感。 ***** [...]]]></description>
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		<title>TCR 2012 贊助：Vittoria Hora 車鞋</title>
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		<pubDate>Tue, 29 Nov 2011 10:40:04 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[我們的器材 Team Equipment]]></category>

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		<description><![CDATA[明年隊上都是用 Vittoria 頂級的 Hora 車鞋。 今天 Enzo 把車鞋從意大利帶來單模。。。今年車隊的 Xmas 會很長 試穿， Micrometric 微調系統的確不一樣。只有 3mm 的 carbon 鞋底讓它感覺很輕。 最棒的是，不用再看到有人在隊上穿黑色車鞋了！]]></description>
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		<title>訓練沒有那麼複雜; 新功率器 etc.</title>
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		<pubDate>Wed, 23 Nov 2011 18:47:01 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>
		<category><![CDATA[功率訓練 SRM]]></category>

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		<description><![CDATA[维特根斯坦的 Tractatus Logico-philosophicus 最後第二段： 6.54 My propositions are elucidatory in this way: he who understands me ﬁnally recognizes them as senseless, when he has climbed out through them, on them, over them. (He must so to speak throw away the ladder, after he has climbed up on it.) He must surmount these propositions; then he sees [...]]]></description>
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		<title>2011 Super Ring of Fire 超大火圈 Vid</title>
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		<pubDate>Wed, 09 Nov 2011 07:19:16 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>

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		<description><![CDATA[2011-11-05 9個來，7個騎完。兩條狗。13個坡。＋2200m 爬升。300TSS。4.5小時。 All Photos by 別小玉 Music by Broken Social Scene]]></description>
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		<title>TCR 車隊贊助 123</title>
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		<pubDate>Tue, 08 Nov 2011 11:40:09 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>

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		<description><![CDATA[以一個很小的車隊來說，Team Cinelli Ritchey 得到的贊助實在不少。因為我們不是靠騎車吃飯，我們也沒有騎的厲害到好像贊助是欠我們的，所以想到我們隊有這麼多“玩具”可用是很幸福的事。 至少我是這麼覺得，尤其是當我無法決定今天要騎 Best Of 還是 Strato 的時候 ~ I am really spoiled. 2012 年隊上又有新的贊助伙伴加入（鞋，踏板，油品，營養品）。TCR 的“問題”不是沒有贊助，而是要有適當的人來用贊助。。。實在傷腦。 今年這麼多產品提供給我們使用，測試，其中讓我印象最深，最 impressive 的是： 1）Cinelli Pro Best Of 車架 2011 改款後 Cinelli 的頂級車架。和 Strato 很不一樣，設計上沒有 Strato 那麼硬。。。讓我想要騎（很多）的車。 2）Ritchey WCS Carbon 46 open 輪組   我騎的 prototype 已三個月，每天用來操的訓練輪組。1550g 的重量和鋁框的 WCS Zeta 不相上下，但有空氣力學（視覺）上的優勢。我原先最擔心的煞車性能 proved to be more than adequate。。。就連雨中下坡控感都很穩定。 最棒的是。。。它是 open [...]]]></description>
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		<title>TSTWKT：用所有可用的工具，讀書會</title>
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		<pubDate>Tue, 04 Oct 2011 02:35:59 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>
		<category><![CDATA[功率訓練 SRM]]></category>

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		<description><![CDATA[自從英傑買了 GoPro 後我一直覺得它應該是很有用的工具，尤其是現在隊上大部分的人都有 SRM，把功率檔案和影像結合起來可學習到更多東西。 在 FSA SRM 訓練營我們示範了如何比較輪車時不同隊員的功率資訊，如何在資訊中挖出可使用的情報 actionable intelligence ～ 就是可用來修改訓練騎程的資訊。其中很有用的工具就是 WKO+ 的 MRFA。英傑的 GoPro 有點像把 MRFA 視覺化，又更清楚告訴我們發生了什麼事（如，看每個人在前面的速度）。 前幾天在 Wattage 討論一個“研究”結論用功率和用心跳訓練效果沒差。Yeah, try plot 心跳在 GoPro 上，看有什麼有用資訊可擠出來。 有了功率資訊就可有意義的比較不同隊員的表現，但要做有意義的比較有幾個前題，其中最重要的是你要確定每個人的功率資訊都要 reasonably accurate 準確才有比較價值 ～ 這也是為什麼我們目前還是建議（如果你是很 serious about using power）使用可手動歸零和校正的功率器如 SRM 或 Quarq。無法手動歸零和效正的功率器（如 PowerTap 和 P2Max）就好像沒有 &#8220;9&#8243; 的計算機 ～ 平常使用應很 ok，maybe，但我們無法有信心的用它的資訊做進階的分析。 。。。這讓我想到另外一個 related 的話題：越來越多的台灣車友使用功率器，也有很多車友來問我們問題。I love it，這代表有越來越多認真的車友，但從這些問題也可評估發問者對 power training 的了解～ [...]]]></description>
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		<title>阿里山，新隊員，入秋騎車 etc</title>
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		<pubDate>Mon, 26 Sep 2011 06:45:13 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>

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		<description><![CDATA[上週六我們去騎阿里山。這也是 Team Cinelli Ritchey 新隊員謝佩芳第一次代表隊上出賽。 佩芳很厲害，得到第二名。她如能持續訓練明年會更棒。我們大家都留下來看她上頒獎台 ～這也讓我大開眼界：1）為什麼女子組的頒獎要排在所有人的最後？女生只有三組，我說先頒獎給女子組吧！就像在超市如果你有很多東西就（該）讓排在後面只有一兩樣東西的人先結賬。2）我們真的需要由大會主持人開黃色笑話或安排上台的“新人們”喇舌來“娛樂”嗎？What is that about? 我想（至少我所認識的）車友們的水準遠高過台上的表演。 Anyways, 我很高興看到佩芳有好成績，所有參賽隊員都安全完賽，and&#8230; it was a great day to ride up Alishan。上次來爬阿里山是四年前的事了，只記得那次又濕又冷，騎完後在活動中心找到熱水澡在裡面待了半小時。。。 回程的路上小玉說我以前都覺得你爬坡很快，現在你爬坡好像不怎麼行。哈哈，我說 yeah，沒錯，我爬坡真的很慢。要快，其實沒有什麼密訣，就是 1)要騎的更多 (overload principle) 2)要爬的更多 (specificity principle) 3)要吃的更少 4)要有好的心理建設咬緊牙根 suffer 兩個多小時 I can certainly use more of one two three four 四項我每項都可多用一點（或很多）。現在我只是很高興有入秋的感覺，騎車可不那麼掙扎。入秋，也代表我們的週三晚訓練台課程將重新啟動 (10/5)，也代表大火圈 Super Ring of Fire 就要到了 (11/5)。]]></description>
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		<title>尋人啟事：2012 台灣 Team Cinelli Ritchey 車隊男女隊員</title>
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		<pubDate>Wed, 14 Sep 2011 02:17:35 +0000</pubDate>
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				<category><![CDATA[隊上新聞 Team News]]></category>

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		<description><![CDATA[又是每年我們要找人的時候&#8230; 2012 台灣 Team Cinelli Ritchey 車隊要找認真，對公路車比賽有熱情，W20-30 女性選手 + M20-30 男性選手各一。 我們希望找到的是有潛力，願意訓練，獨立自主，能正面代表我們贊助伙伴，自己很愛騎車，愛比賽的你。 如果你成為 TCR 的一份子，你會得到隊上的贊助和資源，包括： Cinelli 車架 Ritchey 輪組，零件 and much much more&#8230; 最重要的是，妳會學到正確的騎程和訓練概念 Come, surprise us 讓我們驚喜吧。 台灣 Team Cinelli Ritchey 車隊有很獨特的文化，也有最先進的訓練計畫。但我們相信我們出色的最大因素是我們是一個不自私，相互關心，互助的家庭。 有志者，請直接把履歷表和簡單自我介紹 email 給我們: team@modusvelo.com （請不要為此打電話給我們！）]]></description>
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