台灣 Team Cinelli Ritchey 車隊

上週六我們去騎阿里山。這也是 Team Cinelli Ritchey 新隊員謝佩芳第一次代表隊上出賽。

佩芳很厲害，得到第二名。她如能持續訓練明年會更棒。我們大家都留下來看她上頒獎台 ～這也讓我大開眼界：1）為什麼女子組的頒獎要排在所有人的最後？女生只有三組，我說先頒獎給女子組吧！就像在超市如果你有很多東西就（該）讓排在後面只有一兩樣東西的人先結賬。2）我們真的需要由大會主持人開黃色笑話或安排上台的“新人們”喇舌來“娛樂”嗎？What is that about? 我想（至少我所認識的）車友們的水準遠高過台上的表演。 (more…)

又是每年我們要找人的時候…

2012 台灣 Team Cinelli Ritchey 車隊要找認真，對公路車比賽有熱情，W20-30 女性選手 + M20-30 男性選手各一。

我們希望找到的是有潛力，願意訓練，獨立自主，能正面代表我們贊助伙伴，自己很愛騎車，愛比賽的你。

如果你成為 TCR 的一份子，你會得到隊上的贊助和資源，包括：
Cinelli 車架
Ritchey 輪組，零件
and much much more… 最重要的是，妳會學到正確的騎程和訓練概念

Come, surprise us 讓我們驚喜吧。

台灣 Team Cinelli Ritchey 車隊有很獨特的文化，也有最先進的訓練計畫。但我們相信我們出色的最大因素是我們是一個不自私，相互關心，互助的家庭。

有志者，請直接把履歷表和簡單自我介紹 email 給我們: team@modusvelo.com （請不要為此打電話給我們！）

之前就聽 Hansom 和前隊友 Timothy 說台南的騎公路車風氣很盛，這次我們到台南比賽的路線就是平時台南車友們練車的路線～實在太棒了！Timothy 說每週四晚都有60~80車友在繞圈賽路線練車，整段時間可能看不到一兩輛車。Nice。（我們在台中就是沒有這種路線可練速度，只找到一個長約 1km 的路段傻傻的來回騎。）週末時也有這麼多的車友在週日的公路賽路線上團練。Very cool。讓我有點嫉妒，因為我想不出在台中有什麼路線可容那這麼多人真正練車的。

Olive, 我們本週末的攝影師。她幫我們提獎盃，還幫我們照很多的相片。

週六的繞圈賽一開始捷安特隊就逃出五人，很快的拉開和不怎麼合作集團的距離，所以我們實際是在比第六名。聖柏在頭幾圈嘗試單飛，一個人釣在集團前半圈，後來承認是一個美麗的誤會～他以為我在他後面要和他輪車。不管如何我想這是很好的經驗。我在最後一圈半趁集團抓回英傑時做一次攻擊，逃出，後來就以總成成績第六分組第一完賽。

photo by Olive

繞圈賽後約一個小時比 TTT。 (more…)

在準備 FSA SRM 訓練營 camp bible 時，碰到一個難題，如何翻譯 Form = Fitness + Freshness?

狀況 = 體能狀態 + 休息程度？not very elegant，但目前先用它。

用功率訓練的一大優勢就是你可以開始追蹤你的體能狀態 (fitness), 進一步對你目前的狀況 (form) 有切實的掌握，可對你的表現 (performance) 做較具體的估測。沒有功率資訊，狀況的評估則是猜測＋經驗＋感覺＋藝術（如果你有好的教練) 。

Form = Fitness + Freshness 是運動 impulse-response model “白話文”表達式。

我們很幸運，因為自行車運動是少數可把 impulse-response model 裡的 impulse 直接具體數據化的運動，不再用替代反應（心跳）或外在因素（距離，速度）～ 只要有功率器。在這 model 裡，impulse 單位越直接，越一手，越不受外在因素影響，所產生的資訊就越實用越有參考價值，也就是，越可用它來預測表現。

在 WKO+ 裡，Form=Fitness + Freshness 是用 Performance Management Chart (TSB = CTL-ATL)表達。 (more…)

上週末我們在埔里辦 FSA SRM 功率大盤體驗營。這是台灣第一次以功率訓練為主軸的訓練營。。。FSA 天心大方提供十五組FSA SRM ＋ PC7 ，讓每一位來參加的車友都可體驗 SRM。

多麼難得的機會！

可是說實在的，在我們討論辦訓練營時，我並不確定到底有多少台灣車友會看到這訓練營的價值，要來參加。最後報名的湧躍讓我有點訝異：這是台灣從“玩車”文化轉形到“騎車”文化的徵兆？ (more…)

有雜誌請稿，才發現我們穿 2011 隊衣的照片很少。小玉上週六來幫我們照一些。。。還有一些 Giant Cup 的照片。。。

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在 TCR 的好處之一就是我們可以用到很棒的器材。也有機會用最新的東西，像這週來的 2012 Ritchey WCS Apex 46mm Carbon open 輪組。

這是我第一次用全 carbon clinchers，很驚喜。這組實測重量是 1550g，框高 46mm。。。所以適用對象為要 1: 用 open 胎 (低滾阻力，易維修，比管胎經濟) 2: 用板輪 (空氣力學) 3: 又不要太重

Apex 46mm 新的煞車表面處理在下大肚山的陡坡有很大的幫助，比起我們用的 Apex 50mm 管胎輪組又更好，有更多的 modulation（雖然還是比不上 WCS Zeta 鋁框輪組）。 (more…)

這是 2011 環法攻率分析系列的最後一篇，主要還是繼續用 SRM 官方部落格，Science of Sport，和 Traning Peaks 的資訊。我還要特別感謝 Coach @ SRM，讓我們用 SRM 圖片和擋案。

今年環法實在是另人感到滿足，痛快。如果你在第18站前告訴我今年環法到此為止，我會感謝不盡可看到記憶中最精彩的環法。。。有誰還奢望所看到的 18，19站？！今年的環法是那種可對不懂騎車的朋友說，看，這就是為什麼這運動這麼漂亮。

我們看 18~19 站功率數據前，我想(再)花一點時間探索“如何看比賽” ，因為我深刻的覺得近兩三年看環法和之前有很大的不同。現在不只可看到 EuroSport 的實況轉播，還有很(太)多的資訊幫助我們了解比賽。五，六年前還只能看文字 updates (REFRESH!) 的時候就覺得很幸福了，因為比起’90年代在美國每天只能翻報紙的體育板內頁希望有幾行過時的報導，或等週末CBS把一週賽事濃縮成半小時的節目，或等一個月後的 Winning 或 Velonews，或等 Samuel Abt 出書，已好太多了。

我要說的是，我們現在只要願意，欣賞環法的了解比五年前，十年前，二十年前要更 subtle，更深。 (more…)

Updated 7-22.

“It’ll come down to whoever has the legs. It’s not brain surgery 誰有腿決定勝負。這又不是腦開刀” ～ Ivan Basso, 談到誰會嬴環法。

Basso 在 Plateau de Beille: 今年少見而短暫的畫面～ GC favorites 拉開一點距離。

Pyrenees 山區 12～14 站後，GC 的情勢沒有預期的明朗化，Tommy  V. 更出乎意料保住黃衫。到目前 (第17站) 為止，環法山區路段的戲劇不是來自在爬坡攻擊產生的時間差。讓人感到意外，在主要 GC 選手中，不只是成績還沒有決定性的分別 (1~8名都在4分鍾內)，而且除了 Frank Schleck 在 Luz-Ardiden (12站) 和 Contador 在 Col de Manse (16站) 可在上坡與其他 GC 選手拉開一些距離 (也不過 20~30秒)，其它的時間差不是在前一週半入山前 (摔車，TTT) 就是在下坡時形成的。

How’s that for drama? 最後四站，我們還沒有一位 clear-cut favorite。(我有說這是近年來最好看的環法嗎?)

已有很多的分析 (或指向 Schlecks 的批評，如這或這)，但我想從另外一個，還沒有什麼人討論的角度，來看到目前為止的爬坡賽事。 (more…)

我的第二週環法英雄是 FDJ 的機械工程碩士 Jérémy Roy（哇！sorry can’t resist that one）。之前我們的功率分析已提到他。（下一個功率分析也會用他的數據）Roy 在 12 (4,088m 爬升), 13 (2,336m 爬升) 站連續兩天都是主要 breakaway 成員之一，而且是第一個過 Tourmalet (12站) 和 Aubisque (13站) 的選手。Conveniently，比賽時你可看到 Roy 的 SRM 即時數據。

Roy 目前是 ’11 環法在 breakaway 里程數最多的選手，他至少在4站加入 breakaway，但只有在第13站他才真正有機會嬴單站。他過 Col d’Aubisque 山頂還和後面的 Moncoutie 和 Hushovd 保有超過兩分鍾的空間。

約 40 km 到終點，但幾乎都是下坡，兩分多時間差，連 Sean Kelly 都覺得 Hushovd 不可能追到 Roy，但 Thor 有其他想法 (more…)

＊＊Stage 7 功率分析～ An almost for Greipel:

上週我還在想是否可看到一些在環法衝刺的功率，昨天 SRM 就把 André Greipel  在第七站的數據放出來。這站 HTC 的火車頭完美的把 Cavendish 送進終點，Greipel 第三。

每個人在衝刺時輸出瓦數的方式都不同，有些選手的最大功率是在較高轉數/低扭力產生，其他人則相反。每個人在衝刺時的 power curve 也不同，有些人的功率非常高但維持時間短，or vice versa。所以除了看平常訓練檔案，知道自己在什麼狀況下可輸出最高瓦數，force velocity test 也可幫助選手選擇適合自己的衝刺戰術。

。。。然候就是在比賽實況下做出正確的決定。在 65kmph 的混亂中做出 split-second decision。。。Easier said than done 說的比做的簡單！

Greipel 啟動他的衝刺時約在集團第八位，約終點前 250m 前 ~ 典形的長衝刺。他選擇走集團右邊，離開前面火車頭的 slipstream。他賭的是在最後 200m 可在沒有掩護下拿下冠軍。

Almost!

如果以結局評估 Greipel 的決定是否正確，那答案為否。 (more…)

在台灣騎車比賽總覺得台灣駕駛很危險，很白目。

但說真的，我一直懷疑不論在那裡騎車，久了，都會覺得 那裡 的駕駛很危險， 很白目。

今天看 TdF 第九站，我確定白目，危險，白癡的開車行為是很公平分佈在全球的，不分國界，不分膚色，不分文化，不管在多大的比賽，我們都可能看到：

0711 The Day After Update

昨天比賽完環法頭頭 Jean-François Pescheux 代表環法向兩位被掃到的選手 Johnny Hoogerland 和 Juan Antonio Flecha 道歉。Hoogerland 賽後說： (more…)

2011 環法第一週 random thoughts:

**每年環法第一週都很 nervous，摔車也不少。但今年的摔車是否更多？我不知道，但今年第一週，到今天第7站後為止，因摔車而需退賽背號尾數是 1 的選手已有 Brajkovic, Wiggins。Horner, Gesink 都有可能退賽。Boonen 已退。。。更不用說因摔車被影響的 GC 選手如 Contador，Hesjedal， Leipheimer 。。。選手總是抱怨路線不夠安全，但今年的幾次大摔車都是在寬又平的路段發生。第7站後 Bernie Eisel 抱怨說 GC 選手的隊不給 sprinter 隊 respect，太多 GC 選手的隊混在集團前面。他覺得這是為什麼集團這麼危險。

環法第一週，sprinter 的隊如 HTC 會把賽程當成自己的，覺得要爭 GC 的傢伙們沒事不要到前面攪局。Indeed, 能在環法最後 20km 平路段在集團前面需要騎近 60kmph 搶位不只要有體力膽識經驗還要有一些，hmmm，冒險精神和 craziness。

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一如往年，環法期間 SRM 的網站部落格做功率分析。也在比賽時提供即時功率資訊。

這也用 SRM 資訊做分析。

另外一個可看到 SRM 功率的地方在 Training Peaks。如果你有 WKO+ 在此可下載選手的原始檔案。

How cool is that!

即時功率資訊可滿足我們的好奇心，但就如我們自己平時的比賽和訓練，即時功率顯示所能告訴我們的遠不如事後檔案分析。我鼓勵所有用功率器的人看 SRM 和 Training Peaks 很寶貴的資訊。看環法的瓦數，除了讓我們對自己的能力有一點 perspective，從中更可學習如何解讀功率檔案。

還有一個 lesson: 比賽的功率資訊是最寶貴的。很多車友比賽時反而不用功率器，很可惜。所謂功率訓練，說穿了，就是整體完整的資訊收集+分析。在比賽時的功率往往是平時訓練無法發揮的，但就是用這些資訊做平時質量的評估點，更不用說要收集每個騎程的資訊你的 PMC 才有意義。

今年只有 SRM 功率器在環法。左到右：Evans SRM...check。F. Schleck SRM... check。Gilbert SRM... check. Contador SRM... check.

我在環法期間會不時用以 SRM 部落格為主的功率資訊做整理和補充說明。 (more…)

上週末，環法前一週，傳統的歐洲國家冠軍賽。這是一些新出爐，會參加環法的國家冠軍:

法國：Sylvain Chavanel
丹麥：Nicki Sorensen
瑞士：Fabian Cancellara
西班牙：Jose Joaquin Rojas
比利時：Philippe Gilbert
英國：Bradley Wiggins
盧森堡：Frank Schleck

有些國家冠軍賽的參賽水平也許並沒達到一般 ProTeam 比賽水準 (盧森堡近年是 Schleck 兄弟換著穿，Slovakia 有誰可對抗 Peter Sagen）但上週末的成績還是可給我們一些環法前的線索：

～ 在聲明他會把國家冠軍賽當做重要目標後，Contador 沒有嬴計時賽（第三）和公路賽（第二）。第三和第二不壞，但我想 Contador 應不介意穿西班牙國家冠軍衫去環法吧。這是否代表他的 form 沒有那麼好，還是 Riis 不要他太早亮牌？hmmm…

～ Eddy Merckx 前幾天在訪問中除了表示不滿 Contador 案的進度，不滿 Contador 在 Giro 把單站冠軍當禮物送，也不滿 UCI 新的“無針頭” No Needle 政策。 (more…)