台灣 Team Cinelli Ritchey 車隊

今年春節我們還是繼續隊上傳統在埔里騎車。今年的訓練營是初三到初五。

與其說是“訓練營”，還不如說是隊上朋友和家庭可聚在一起的藉口。

就如訓練量，家人和朋友們對我們騎車的支持都是有限的，是需要經營的。或應該說不能把他們的支持當做理所當然 taken for granted。 (more…)

Time 是 Team Cinelli Ritchey 2012 新的贊助伙伴。我從二十多年前就一直用 Time 踏板，試過其它的系統從來不習慣，所以我超高興明年隊上都會轉用 Time 的 iClic 踏板。

Time iClic Carbon 在我的 Best Of

Time 踏板的特性其實多年來都沒有變：很大的浮動自由 (angular float)，也有很多側動空間 (lateral movement)，很大的接觸平台，鞋底板和軸心的距離很短。我像很多車友，一但騎慣 Time 就很難再用其它踏板系統。因為我自己愛用 Time，我也盡量鼓勵單模的車友用 Time。但在 iClic 前，要讓車友用 Time，先要說服他 Time 沒有那麼難入卡。。。

怎麼還是進不去？有這麼難嗎？OK，試著幻想你要踩滅煙蒂，往下壓帶扭。。。

Sometimes it can be a struggle 有時還蠻掙扎的。 (more…)

维特根斯坦的 Tractatus Logico-philosophicus 最後第二段：

6.54 My propositions are elucidatory in this way: he who understands me finally recognizes them as senseless, when he has climbed out through them, on them, over them. (He must so to speak throw away the ladder, after he has climbed up on it.) He must surmount these propositions; then he sees the world rightly.

7 Whereof one cannot speak, thereof one must be silent.

Wittgenstein 在 Tractatus 說形而上的哲學問題，一但你了解語言的限度，應消失。所有形而上問題都源由語言的濫用，被語言誘惑說出不是問題的問題。但，說這些已超出 Wittgenstein 給語言所能表達的範圍，所以這些 propositions 本身就是 senseless。它們的用處是幫助你爬到可以“正確眼光看世界”的梯子。爬上，梯子就可丟了。

然後，你不能說的，就應安靜。（或，I’ve said my peace, you can all shut up now）

我最近覺得訓練也是如此：一但一些基本的概念認識透徹，你應該把它們丟在一邊（像把爬上的梯子踢開）。你的訓練不應被一大堆術語或理論混亂，你的基本概念不應被一些似是而非的名辭迷惑，如 (more…)

2011-11-05 9個來，7個騎完。兩條狗。13個坡。＋2200m 爬升。300TSS。4.5小時。

All Photos by 別小玉
Music by Broken Social Scene

以一個很小的車隊來說，Team Cinelli Ritchey 得到的贊助實在不少。因為我們不是靠騎車吃飯，我們也沒有騎的厲害到好像贊助是欠我們的，所以想到我們隊有這麼多“玩具”可用是很幸福的事。

至少我是這麼覺得，尤其是當我無法決定今天要騎 Best Of 還是 Strato 的時候 ~ I am really spoiled.

2012 年隊上又有新的贊助伙伴加入（鞋，踏板，油品，營養品）。TCR 的“問題”不是沒有贊助，而是要有適當的人來用贊助。。。實在傷腦。

今年這麼多產品提供給我們使用，測試，其中讓我印象最深，最 impressive 的是：

1）Cinelli Pro Best Of 車架
2011 改款後 Cinelli 的頂級車架。和 Strato 很不一樣，設計上沒有 Strato 那麼硬。。。讓我想要騎（很多）的車。

2011 Cinelli Pro Best Of 在阿里山：So smooth, so civilized, and looking so good!... I mean the bike, of course.

2）Ritchey WCS Carbon 46 open 輪組   (more…)

自從英傑買了 GoPro 後我一直覺得它應該是很有用的工具，尤其是現在隊上大部分的人都有 SRM，把功率檔案和影像結合起來可學習到更多東西。

在 FSA SRM 訓練營我們示範了如何比較輪車時不同隊員的功率資訊，如何在資訊中挖出可使用的情報 actionable intelligence ～ 就是可用來修改訓練騎程的資訊。其中很有用的工具就是 WKO+ 的 MRFA。英傑的 GoPro 有點像把 MRFA 視覺化，又更清楚告訴我們發生了什麼事（如，看每個人在前面的速度）。

前幾天在 Wattage 討論一個“研究”結論用功率和用心跳 (more…)

上週六我們去騎阿里山。這也是 Team Cinelli Ritchey 新隊員謝佩芳第一次代表隊上出賽。

佩芳很厲害，得到第二名。她如能持續訓練明年會更棒。我們大家都留下來看她上頒獎台 ～這也讓我大開眼界：1）為什麼女子組的頒獎要排在所有人的最後？女生只有三組，我說先頒獎給女子組吧！就像在超市如果你有很多東西就（該）讓排在後面只有一兩樣東西的人先結賬。2）我們真的需要由大會主持人開黃色笑話或安排上台的“新人們”喇舌來“娛樂”嗎？What is that about? 我想（至少我所認識的）車友們的水準遠高過台上的表演。 (more…)

之前就聽 Hansom 和前隊友 Timothy 說台南的騎公路車風氣很盛，這次我們到台南比賽的路線就是平時台南車友們練車的路線～實在太棒了！Timothy 說每週四晚都有60~80車友在繞圈賽路線練車，整段時間可能看不到一兩輛車。Nice。（我們在台中就是沒有這種路線可練速度，只找到一個長約 1km 的路段傻傻的來回騎。）週末時也有這麼多的車友在週日的公路賽路線上團練。Very cool。讓我有點嫉妒，因為我想不出在台中有什麼路線可容那這麼多人真正練車的。

Olive, 我們本週末的攝影師。她幫我們提獎盃，還幫我們照很多的相片。

週六的繞圈賽一開始捷安特隊就逃出五人，很快的拉開和不怎麼合作集團的距離，所以我們實際是在比第六名。聖柏在頭幾圈嘗試單飛，一個人釣在集團前半圈，後來承認是一個美麗的誤會～他以為我在他後面要和他輪車。不管如何我想這是很好的經驗。我在最後一圈半趁集團抓回英傑時做一次攻擊，逃出，後來就以總成成績第六分組第一完賽。

photo by Olive

繞圈賽後約一個小時比 TTT。 (more…)

在準備 FSA SRM 訓練營 camp bible 時，碰到一個難題，如何翻譯 Form = Fitness + Freshness?

狀況 = 體能狀態 + 休息程度？not very elegant，但目前先用它。

用功率訓練的一大優勢就是你可以開始追蹤你的體能狀態 (fitness), 進一步對你目前的狀況 (form) 有切實的掌握，可對你的表現 (performance) 做較具體的估測。沒有功率資訊，狀況的評估則是猜測＋經驗＋感覺＋藝術（如果你有好的教練) 。

Form = Fitness + Freshness 是運動 impulse-response model “白話文”表達式。

我們很幸運，因為自行車運動是少數可把 impulse-response model 裡的 impulse 直接具體數據化的運動，不再用替代反應（心跳）或外在因素（距離，速度）～ 只要有功率器。在這 model 裡，impulse 單位越直接，越一手，越不受外在因素影響，所產生的資訊就越實用越有參考價值，也就是，越可用它來預測表現。

在 WKO+ 裡，Form=Fitness + Freshness 是用 Performance Management Chart (TSB = CTL-ATL)表達。 (more…)

上週末我們在埔里辦 FSA SRM 功率大盤體驗營。這是台灣第一次以功率訓練為主軸的訓練營。。。FSA 天心大方提供十五組FSA SRM ＋ PC7 ，讓每一位來參加的車友都可體驗 SRM。

多麼難得的機會！

可是說實在的，在我們討論辦訓練營時，我並不確定到底有多少台灣車友會看到這訓練營的價值，要來參加。最後報名的湧躍讓我有點訝異：這是台灣從“玩車”文化轉形到“騎車”文化的徵兆？ (more…)

有雜誌請稿，才發現我們穿 2011 隊衣的照片很少。小玉上週六來幫我們照一些。。。還有一些 Giant Cup 的照片。。。

(more…)

在 TCR 的好處之一就是我們可以用到很棒的器材。也有機會用最新的東西，像這週來的 2012 Ritchey WCS Apex 46mm Carbon open 輪組。

這是我第一次用全 carbon clinchers，很驚喜。這組實測重量是 1550g，框高 46mm。。。所以適用對象為要 1: 用 open 胎 (低滾阻力，易維修，比管胎經濟) 2: 用板輪 (空氣力學) 3: 又不要太重

Apex 46mm 新的煞車表面處理在下大肚山的陡坡有很大的幫助，比起我們用的 Apex 50mm 管胎輪組又更好，有更多的 modulation（雖然還是比不上 WCS Zeta 鋁框輪組）。 (more…)

這是 2011 環法攻率分析系列的最後一篇，主要還是繼續用 SRM 官方部落格，Science of Sport，和 Traning Peaks 的資訊。我還要特別感謝 Coach @ SRM，讓我們用 SRM 圖片和擋案。

今年環法實在是另人感到滿足，痛快。如果你在第18站前告訴我今年環法到此為止，我會感謝不盡可看到記憶中最精彩的環法。。。有誰還奢望所看到的 18，19站？！今年的環法是那種可對不懂騎車的朋友說，看，這就是為什麼這運動這麼漂亮。

我們看 18~19 站功率數據前，我想(再)花一點時間探索“如何看比賽” ，因為我深刻的覺得近兩三年看環法和之前有很大的不同。現在不只可看到 EuroSport 的實況轉播，還有很(太)多的資訊幫助我們了解比賽。五，六年前還只能看文字 updates (REFRESH!) 的時候就覺得很幸福了，因為比起’90年代在美國每天只能翻報紙的體育板內頁希望有幾行過時的報導，或等週末CBS把一週賽事濃縮成半小時的節目，或等一個月後的 Winning 或 Velonews，或等 Samuel Abt 出書，已好太多了。

我要說的是，我們現在只要願意，欣賞環法的了解比五年前，十年前，二十年前要更 subtle，更深。 (more…)

Updated 7-22.

“It’ll come down to whoever has the legs. It’s not brain surgery 誰有腿決定勝負。這又不是腦開刀” ～ Ivan Basso, 談到誰會嬴環法。

Basso 在 Plateau de Beille: 今年少見而短暫的畫面～ GC favorites 拉開一點距離。

Pyrenees 山區 12～14 站後，GC 的情勢沒有預期的明朗化，Tommy  V. 更出乎意料保住黃衫。到目前 (第17站) 為止，環法山區路段的戲劇不是來自在爬坡攻擊產生的時間差。讓人感到意外，在主要 GC 選手中，不只是成績還沒有決定性的分別 (1~8名都在4分鍾內)，而且除了 Frank Schleck 在 Luz-Ardiden (12站) 和 Contador 在 Col de Manse (16站) 可在上坡與其他 GC 選手拉開一些距離 (也不過 20~30秒)，其它的時間差不是在前一週半入山前 (摔車，TTT) 就是在下坡時形成的。

How’s that for drama? 最後四站，我們還沒有一位 clear-cut favorite。(我有說這是近年來最好看的環法嗎?)

已有很多的分析 (或指向 Schlecks 的批評，如這或這)，但我想從另外一個，還沒有什麼人討論的角度，來看到目前為止的爬坡賽事。 (more…)

我的第二週環法英雄是 FDJ 的機械工程碩士 Jérémy Roy（哇！sorry can’t resist that one）。之前我們的功率分析已提到他。（下一個功率分析也會用他的數據）Roy 在 12 (4,088m 爬升), 13 (2,336m 爬升) 站連續兩天都是主要 breakaway 成員之一，而且是第一個過 Tourmalet (12站) 和 Aubisque (13站) 的選手。Conveniently，比賽時你可看到 Roy 的 SRM 即時數據。

Roy 目前是 ’11 環法在 breakaway 里程數最多的選手，他至少在4站加入 breakaway，但只有在第13站他才真正有機會嬴單站。他過 Col d’Aubisque 山頂還和後面的 Moncoutie 和 Hushovd 保有超過兩分鍾的空間。

約 40 km 到終點，但幾乎都是下坡，兩分多時間差，連 Sean Kelly 都覺得 Hushovd 不可能追到 Roy，但 Thor 有其他想法 (more…)