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	<title>台灣 Team Cinelli Ritchey 車隊 &#187; 高阿丹 Tim&#8217;s Log</title>
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	<description>Train hard. Go fast. Live well.</description>
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		<title>2012 春節騎車；尋找可進步空間</title>
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		<pubDate>Mon, 30 Jan 2012 06:15:31 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>

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		<description><![CDATA[今年春節我們還是繼續隊上傳統在埔里騎車。今年的訓練營是初三到初五。 與其說是“訓練營”，還不如說是隊上朋友和家庭可聚在一起的藉口。 就如訓練量，家人和朋友們對我們騎車的支持都是有限的，是需要經營的。或應該說不能把他們的支持當做理所當然 taken for granted。如果沒有家人的支持，我想，騎車會失去很多樂趣和意義。所以，我越來越了解不可透支他們的參與。 我現在對這些事會比較在意，也許是真的老了。反醒幾年前隊上訓練營小玉都還開車跟著我們五六個小時，實在很慚愧。我也很慶幸就算如此，小玉對大家來埔里騎車還是充滿熱情～只是我不會蠢到還要她幫我們開補給車。（我認識一個車友有一年春節騎車環島，他老婆在後開車“補給”。後來打死他老婆都不願意參與任何和自行車有關的活動。） 只是比較麻煩她和 Tina 幫我們打理早餐和騎後午餐。今年小玉的 scones 和 Tina 的香蕉蛋糕是早餐。午餐，如傳統，意大利麵。Oh，Ray 也從台北寄下它自己做的餅乾給我們當點心。 英傑去埃及度蜜月，所以今年是 Rick，佩芳，我，還有從台南來加入我們一天的 Hansom。與往年比起，今年的路線應算是蠻溫和的，每天約四個小時。因為每個人現在的狀況和訓練量有不少的差異（佩芳年前三週共值班 280 小時！），所以要設計路線讓每個人都可做到訓練，但又不是那種操到不想碰車的騎程。 對我來說，春節期間終於讓我的 CTL bump 到 100 TSS。這是從去年5月以來的最高値。在 PMC 中，CTL 在 100 TSS 表示處於最基本的訓練狀態。在 100 以下是 under trained，或是說條件許可，應可做更多訓練。近三個月我的 CTL 用每週平均10~12小時維持在 80~90 TSS 之間 ～ 在這種 “under-trained&#8221; 的狀況下，是我可無限度持續的訓練量：我可保持一定的 fitness，雖不會退步但也不會有什麼進步。 要進到 race shape，對我來說，我的 CTL 需要到 115~120 之間：這代表要花多一點時間騎車，少一點時間做其它的事，訓練也要更 structured 和針對性。春節騎車給我機會從“訓練不足”轉換到“訓練中”的狀態：主要目地只是 [...]]]></description>
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		<title>Time，咖啡，Getting Euro</title>
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		<pubDate>Tue, 13 Dec 2011 09:48:17 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>

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		<description><![CDATA[Time 是 Team Cinelli Ritchey 2012 新的贊助伙伴。我從二十多年前就一直用 Time 踏板，試過其它的系統從來不習慣，所以我超高興明年隊上都會轉用 Time 的 iClic 踏板。 Time 踏板的特性其實多年來都沒有變：很大的浮動自由 (angular float)，也有很多側動空間 (lateral movement)，很大的接觸平台，鞋底板和軸心的距離很短。我像很多車友，一但騎慣 Time 就很難再用其它踏板系統。因為我自己愛用 Time，我也盡量鼓勵單模的車友用 Time。但在 iClic 前，要讓車友用 Time，先要說服他 Time 沒有那麼難入卡。。。 怎麼還是進不去？有這麼難嗎？OK，試著幻想你要踩滅煙蒂，往下壓帶扭。。。 Sometimes it can be a struggle 有時還蠻掙扎的。 我喜歡 Time 入卡的確定感 (像 FM2 快門?)，但對入門的車友來說的確有一定的“門檻”。不過自從我們在單模開始推 iClic 後，Time 從最不好入卡變成最簡單入卡的踏板。 iClic 的扣板在未入卡時是保持開的狀況，所以入卡時完全不需加力“蹬”入，只要鞋底板在正確位子，你會聽（感覺到）一聲“click&#8221; (像 M6 快門?)－That&#8217;s it。入卡後和之前 Time 踏板感覺沒差，還是有我習慣的 float，紮實感。 ***** [...]]]></description>
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		<title>訓練沒有那麼複雜; 新功率器 etc.</title>
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		<pubDate>Wed, 23 Nov 2011 18:47:01 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>
		<category><![CDATA[功率訓練 SRM]]></category>

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		<description><![CDATA[维特根斯坦的 Tractatus Logico-philosophicus 最後第二段： 6.54 My propositions are elucidatory in this way: he who understands me ﬁnally recognizes them as senseless, when he has climbed out through them, on them, over them. (He must so to speak throw away the ladder, after he has climbed up on it.) He must surmount these propositions; then he sees [...]]]></description>
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		<title>2011 Super Ring of Fire 超大火圈 Vid</title>
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		<pubDate>Wed, 09 Nov 2011 07:19:16 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>

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		<description><![CDATA[2011-11-05 9個來，7個騎完。兩條狗。13個坡。＋2200m 爬升。300TSS。4.5小時。 All Photos by 別小玉 Music by Broken Social Scene]]></description>
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		<title>TCR 車隊贊助 123</title>
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		<pubDate>Tue, 08 Nov 2011 11:40:09 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>

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		<description><![CDATA[以一個很小的車隊來說，Team Cinelli Ritchey 得到的贊助實在不少。因為我們不是靠騎車吃飯，我們也沒有騎的厲害到好像贊助是欠我們的，所以想到我們隊有這麼多“玩具”可用是很幸福的事。 至少我是這麼覺得，尤其是當我無法決定今天要騎 Best Of 還是 Strato 的時候 ~ I am really spoiled. 2012 年隊上又有新的贊助伙伴加入（鞋，踏板，油品，營養品）。TCR 的“問題”不是沒有贊助，而是要有適當的人來用贊助。。。實在傷腦。 今年這麼多產品提供給我們使用，測試，其中讓我印象最深，最 impressive 的是： 1）Cinelli Pro Best Of 車架 2011 改款後 Cinelli 的頂級車架。和 Strato 很不一樣，設計上沒有 Strato 那麼硬。。。讓我想要騎（很多）的車。 2）Ritchey WCS Carbon 46 open 輪組   我騎的 prototype 已三個月，每天用來操的訓練輪組。1550g 的重量和鋁框的 WCS Zeta 不相上下，但有空氣力學（視覺）上的優勢。我原先最擔心的煞車性能 proved to be more than adequate。。。就連雨中下坡控感都很穩定。 最棒的是。。。它是 open [...]]]></description>
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		<title>TSTWKT：用所有可用的工具，讀書會</title>
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		<pubDate>Tue, 04 Oct 2011 02:35:59 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>
		<category><![CDATA[功率訓練 SRM]]></category>

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		<description><![CDATA[自從英傑買了 GoPro 後我一直覺得它應該是很有用的工具，尤其是現在隊上大部分的人都有 SRM，把功率檔案和影像結合起來可學習到更多東西。 在 FSA SRM 訓練營我們示範了如何比較輪車時不同隊員的功率資訊，如何在資訊中挖出可使用的情報 actionable intelligence ～ 就是可用來修改訓練騎程的資訊。其中很有用的工具就是 WKO+ 的 MRFA。英傑的 GoPro 有點像把 MRFA 視覺化，又更清楚告訴我們發生了什麼事（如，看每個人在前面的速度）。 前幾天在 Wattage 討論一個“研究”結論用功率和用心跳訓練效果沒差。Yeah, try plot 心跳在 GoPro 上，看有什麼有用資訊可擠出來。 有了功率資訊就可有意義的比較不同隊員的表現，但要做有意義的比較有幾個前題，其中最重要的是你要確定每個人的功率資訊都要 reasonably accurate 準確才有比較價值 ～ 這也是為什麼我們目前還是建議（如果你是很 serious about using power）使用可手動歸零和校正的功率器如 SRM 或 Quarq。無法手動歸零和效正的功率器（如 PowerTap 和 P2Max）就好像沒有 &#8220;9&#8243; 的計算機 ～ 平常使用應很 ok，maybe，但我們無法有信心的用它的資訊做進階的分析。 。。。這讓我想到另外一個 related 的話題：越來越多的台灣車友使用功率器，也有很多車友來問我們問題。I love it，這代表有越來越多認真的車友，但從這些問題也可評估發問者對 power training 的了解～ [...]]]></description>
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		<title>阿里山，新隊員，入秋騎車 etc</title>
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		<pubDate>Mon, 26 Sep 2011 06:45:13 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>

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		<description><![CDATA[上週六我們去騎阿里山。這也是 Team Cinelli Ritchey 新隊員謝佩芳第一次代表隊上出賽。 佩芳很厲害，得到第二名。她如能持續訓練明年會更棒。我們大家都留下來看她上頒獎台 ～這也讓我大開眼界：1）為什麼女子組的頒獎要排在所有人的最後？女生只有三組，我說先頒獎給女子組吧！就像在超市如果你有很多東西就（該）讓排在後面只有一兩樣東西的人先結賬。2）我們真的需要由大會主持人開黃色笑話或安排上台的“新人們”喇舌來“娛樂”嗎？What is that about? 我想（至少我所認識的）車友們的水準遠高過台上的表演。 Anyways, 我很高興看到佩芳有好成績，所有參賽隊員都安全完賽，and&#8230; it was a great day to ride up Alishan。上次來爬阿里山是四年前的事了，只記得那次又濕又冷，騎完後在活動中心找到熱水澡在裡面待了半小時。。。 回程的路上小玉說我以前都覺得你爬坡很快，現在你爬坡好像不怎麼行。哈哈，我說 yeah，沒錯，我爬坡真的很慢。要快，其實沒有什麼密訣，就是 1)要騎的更多 (overload principle) 2)要爬的更多 (specificity principle) 3)要吃的更少 4)要有好的心理建設咬緊牙根 suffer 兩個多小時 I can certainly use more of one two three four 四項我每項都可多用一點（或很多）。現在我只是很高興有入秋的感覺，騎車可不那麼掙扎。入秋，也代表我們的週三晚訓練台課程將重新啟動 (10/5)，也代表大火圈 Super Ring of Fire 就要到了 (11/5)。]]></description>
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		<title>20110903~04 環府城繞圈+團體計時+公路賽 Tainan Crit, TTT, RR</title>
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		<pubDate>Mon, 05 Sep 2011 07:17:59 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[隊上新聞 Team News]]></category>
		<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>
		<category><![CDATA[功率訓練 SRM]]></category>

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		<description><![CDATA[之前就聽 Hansom 和前隊友 Timothy 說台南的騎公路車風氣很盛，這次我們到台南比賽的路線就是平時台南車友們練車的路線～實在太棒了！Timothy 說每週四晚都有60~80車友在繞圈賽路線練車，整段時間可能看不到一兩輛車。Nice。（我們在台中就是沒有這種路線可練速度，只找到一個長約 1km 的路段傻傻的來回騎。）週末時也有這麼多的車友在週日的公路賽路線上團練。Very cool。讓我有點嫉妒，因為我想不出在台中有什麼路線可容那這麼多人真正練車的。 週六的繞圈賽一開始捷安特隊就逃出五人，很快的拉開和不怎麼合作集團的距離，所以我們實際是在比第六名。聖柏在頭幾圈嘗試單飛，一個人釣在集團前半圈，後來承認是一個美麗的誤會～他以為我在他後面要和他輪車。不管如何我想這是很好的經驗。我在最後一圈半趁集團抓回英傑時做一次攻擊，逃出，後來就以總成成績第六分組第一完賽。 繞圈賽後約一個小時比 TTT。幸好這時已近傍晚，海風把中午的酷熱吹散。在靠海的鹿耳門小村，如沒有我們，平時週末傍晚應是很安詳的 ～ 我和小玉對村裡幾排看來失修的老房很有興趣。有的時候我的腦子幻想，如果我們住在這。。。 週日的公路賽七點開跑，我們九點過一點就完賽。在學校禮堂的更衣室洗澡後，不到十點就上路回家，不到十二點已接回那兩隻狗，在埔里阿贊父母家用餐。I love it。我實在搞不懂為什麼騎車比賽一定要耗一整天，沒有其它事要做嗎？這種有效率的比賽方式 I like。 公路賽路線一路都是上上下下，但沒有什麼大坡。雖在集團內並不很吃力，可想平時在這種路線練習應很不好騎，一連串2～3分鍾間歇。聖柏在 RE19 組第六名。Nice。如過他能再減重就更棒了。 **** 這週末的 TTT 功率檔案又給我們一些寶貴的資訊。我，英傑，聖柏的檔案 yield 出很有用的比較。 有的時後看檔案時它的 shape 就是很好的 clue。比較我的和聖柏的圖形，和看 MRFA 的 QA，我們可看出聖柏(綠)沒有，for whatever reasons，辦法在騎程中有效的休息和 recover，他在 QA4 的時間比我和英傑少很多。（在平路 TTT 裡，我希望看的 VI 應越高越好。） 有了這些資訊，應可再改進我們 TTT 的隊形。 Here are some more photos, 謝謝 Fenton Liou [...]]]></description>
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		<title>如何翻譯 Form = Fitness + Freshness，或，如何解讀 PMC</title>
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		<pubDate>Tue, 30 Aug 2011 11:09:06 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>

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		<description><![CDATA[在準備 FSA SRM 訓練營 camp bible 時，碰到一個難題，如何翻譯 Form = Fitness + Freshness? 狀況 = 體能狀態 + 休息程度？not very elegant，但目前先用它。 用功率訓練的一大優勢就是你可以開始追蹤你的體能狀態 (fitness), 進一步對你目前的狀況 (form) 有切實的掌握，可對你的表現 (performance) 做較具體的估測。沒有功率資訊，狀況的評估則是猜測＋經驗＋感覺＋藝術（如果你有好的教練) 。 Form = Fitness + Freshness 是運動 impulse-response model “白話文”表達式。 我們很幸運，因為自行車運動是少數可把 impulse-response model 裡的 impulse 直接具體數據化的運動，不再用替代反應（心跳）或外在因素（距離，速度）～ 只要有功率器。在這 model 裡，impulse 單位越直接，越一手，越不受外在因素影響，所產生的資訊就越實用越有參考價值，也就是，越可用它來預測表現。 在 WKO+ 裡，Form=Fitness + Freshness 是用 Performance Management Chart (TSB [...]]]></description>
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		<title>FSA SRM 功率大盤體驗營，功率訓練論壇</title>
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		<pubDate>Tue, 23 Aug 2011 13:23:11 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[隊上新聞 Team News]]></category>
		<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>
		<category><![CDATA[SRM 功率器]]></category>
		<category><![CDATA[WKO+ 訓練]]></category>
		<category><![CDATA[功率訓練 SRM]]></category>
		<category><![CDATA[單車模式]]></category>

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		<description><![CDATA[上週末我們在埔里辦 FSA SRM 功率大盤體驗營。這是台灣第一次以功率訓練為主軸的訓練營。。。FSA 天心大方提供十五組FSA SRM ＋ PC7 ，讓每一位來參加的車友都可體驗 SRM。 多麼難得的機會！ 可是說實在的，在我們討論辦訓練營時，我並不確定到底有多少台灣車友會看到這訓練營的價值，要來參加。最後報名的湧躍讓我有點訝異：這是台灣從“玩車”文化轉形到“騎車”文化的徵兆？ 來參加的車友從騎車不到半年還沒用卡踏到協會菁英組選手都有，使用功率器的經驗從零到兩年不等。共有的是大家渴望由功率訓練來提升自己騎車的層次。 所以來參加的是一群很 motivated 的傢伙。 除了作了一些測試，我們沒有開什麼訓練菜單。我們花很多時間作一對一 WKO+ 檔案分析，上課時我也把重心放在概念釐清上：與其告訴學員們怎麼騎車，我希望經過這次的訓練營裝備大家有一些自我評估的工具，功率器產生的數據也開始 make sense，知道如何運用。 整個週末沒有人問有關心跳問題。Bravo!! 下一步，toss your heart rate belt! 很高興能認識這麼多志同道合的新朋友。H.G. Wells 說：&#8221;When I see an adult on a bicycle, I do not despair for the human race.&#8221; 我說，當我看到一群車友每個人都用 FSA SRM 功率大盤，我覺得台灣自行車運動前景令人振奮 ;) 這次的訓練營也讓我看到一個很大的需求：有品質的中文功率訓練資訊交換平台。所以我在 Google 建立一個 &#8220;自行車功率訓練&#8221; Group：有關自行車功率訓練的中文討論，延續 Google [...]]]></description>
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