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	<title>台灣 Team Cinelli Ritchey 車隊 &#187; 高阿丹 Tim&#8217;s Log</title>
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	<description>Train hard. Go fast. Live well.</description>
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		<title>2012 環花東賽 Huadong Races：有樣的！功率分析＋雜感</title>
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		<pubDate>Fri, 27 Apr 2012 07:27:03 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>
		<category><![CDATA[賽事記錄 Race Reports]]></category>

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		<description><![CDATA[第一天賽事結束後半小時內我們已清洗，補給，換衣 ～ 已開始我們的 recovery process，等佩芳回終點就可去飯店休息了。今年是我和小玉的第 12 次花東，這些賽事前後準備都已成為隊上的標準作業程續。出發去飯店前我再上一次厠所，經過一群車友，看來應是已結束賽事一段時間了，但還穿著車衣發酵，坐在遊覽車旁發呆。我突然有感自己真的很幸運/福，我們的隊很小，但在組織執行上可很有效率 ～ 每個人的需求都可照顧：I felt taken care of。 容我自誇：我和小玉都很以 Team Cinelli Ritchey 為榮，不只是成績上的表現，而是整體的風格，騎車的格調，還有表現出來的形象（literally  從頭的 LAS 到身上的 MOA 到胯下的 Cinelli 和 Ritchey 到腳上的 Vittoria），都是小而美的隊該有的樣兒。 英傑的表現不用多說了，just one more thing，就是他真正開始騎公路車不到兩年的時間，能有這樣的表現真不簡單，但不是沒有原因的。我想很多車友騎的不比英傑少，操的更兇，騎車經驗更多，但也許缺了一個好的後援組織可減少看的到看不到的後顧之憂，也許少了合理的訓練系統。。。英傑的成績除了自己的努力和膽識外，他還有很多 invisible 但 vital 的優勢是其他車友沒有的。 Rick 的表現，和英傑比起來，是不會引人注意的。但我們知道的人完全 appreciate 他的 show of class。今年 50 歲的老傢伙，是我們中可訓練量最少的 (每週大概不到 10 小時)，所以每年的花東對他來說都是很大的挑戰。也許我們都是在北加州長大騎車，所以我們有共識，就是騎車的風格 style 和內容 how you handle yourself 是否有品是最寶貴的，比能否站頒獎台重要多了。以這個標準看來，老傢伙有超水平的表現。平時話不多（其實話多的人在隊上大概也待不久吧），Rick [...]]]></description>
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		<title>花東前課表 X，看 MSR，寬和低，愚人節早到？</title>
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		<pubDate>Thu, 22 Mar 2012 14:45:16 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>

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		<description><![CDATA[進入賽季，訓練的質量都有所提升。在每週的課表中，總有一天是我所稱的課表 X。 你知道的，就是那個讓你有點怕，找藉口（再一杯咖啡）拖延出門，不知道能不能做完的訓練。 離花東還有一個月，現在的訓練應有一定的成分是專攻提升 VO2Max 瓦數的課表。對我來說是每週三早上的訓練，這是我的課表 X。我從週一晚就開始想週三早上的課表，週三早上一定拖到最後一刻才出門。有的時候你的腦子和你玩的游戲比實際的訓練還可怕：今天能不能達到目標瓦數，維持目標時間，做足次數？今天不騎應該還好吧？補足睡眠應比較重要吧？還是等看玩 JLin 球賽再說吧？ 如果訓練課表無法讓你這樣胡思亂想，it&#8217;s not hard enough，也不叫課表 X。 每個人都應有課表 X。 昨天我做第一個間歇時就知道，oh sh#^t ，今天要提早收工嗎？ 雖然我不會說課表 X 是有樂趣的騎程，但每次能完成課表 X 的 high 是騎車的樂趣。而無法完成課表 X 大概是訓練中我最討厭的一部分。你的腦子開始找理由/藉口，但不管有什麽藉口唯一可確定的事實是：Hey you, you wuss, 你沒做完課表 X，沒做完，沒做完。。。你的人生開始灰暗，你的狗開始看不起你，世界末日也提前兩天到來。You know what I am talking about。 anyways, 昨天的第一個間歇很難做，做不到三分之一就想放棄，做完後看瓦數讓人洩氣。第二個間歇做了不到兩分鍾我就停了。 經驗告訴我，也許我給自己一點時間，還是可做完課表。但是心理上，我需要 recoup 重振旗鼓。So 我騎到另一個坡，說，OK，先試著再做兩個。做兩個總可以吧？ 有時候，你可霹靂啪啦做完課表 X。有時候，你得和自己玩心理戰。 做完兩個。OK，再兩個應可吧？ 我時常和隊友說，在功率訓練，你要相信訓練過程 trust the process，then the numbers will [...]]]></description>
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		<title>期待的賽事，MSR，Paris-Nice 瓦數</title>
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		<pubDate>Mon, 12 Mar 2012 14:19:09 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[騎車比賽生活 Team Logs]]></category>
		<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>

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		<description><![CDATA[今年第一場倶樂部聯賽是北海岸團隊計時賽和公路賽。去年的計時賽因 3/11 海嘯取消。我們在 2010 的團隊計時賽騎的很爽，所以只要有 TTT 我們都會下功夫做針對訓練。今年也不例外，近來的團騎和訓練台課程都是以 TTT 為目標。我很喜歡 TTT，因為從訓練準備到比賽都是團隊的 effort，每次 TTT 整個過程都增加隊上的凝聚力：對我來說，騎公路車的最大樂趣之一就是有和隊友一起打拼達到共同目標的成就感。 所以今年的 TTT 又被取消實在另人失望。 這是主辦單位發布的公告： 一發出，當然引起車友們不少的討論。很多批評針對當地居民和相關部門（“民眾沒素養，公部門沒方向，全都一樣可悲。”）。也有聲勢浩大，揪團練於週六騎去金山原比賽路線“抗議”。 (我還以為 Critical Mass 在台灣沒法搞起來。只是我參加過的 Critical Mass 都是在城市中心，不會有隊車護一群騎比賽公路車的 disgruntled racers。) Anyways， 我不確定北海岸的民眾真的沒素養，或公部門真的沒方向。我也不知道他們不歡迎我們去比賽是不是因為他們沒足夠素養欣賞自行車比賽。也許在台灣辦比賽前很難確認有道路使用權。但我知道主辦單位 1) 沒有搞定道路使用權就宣布比賽舉行 2) 開放報名 3) 然後在賽前一週委曲的宣布比賽取消因為沒有道路使用權。 我想，常參加比賽的車友們應對這種比賽前幾天宣布取消的事見怪不怪了吧？所以我每次能夠參加比賽都覺得很慶幸：有人願意幫我們辦比賽而且還能辦成，有人願意忍受我們隨路丟的 powerbar  包裝寶特力瓶，還幫我們加油（每次過金山都有人放鞭炮），可容忍我們停車在人家門前暄嘩，六點一大早就被很 high 的活動主持人熱場起床，在週末的主要旅遊道路被一群穿緊身衣騎腳踏車的人耽擱行程，還要避開看太多環法又熱血的隊車司機。。。 So，每次主辦單位宣布取消比賽，I just shrug。 ************ 這週末，我真的期待的賽事，是 Milan-San Remo：今年的第一個 monument，全年最長的單日賽，La Primavera，越拉越緊越拉越緊然後在 Poggio 上會有什麼高潮？ 今年要看： 1) Boonen vs. Cancellara [...]]]></description>
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		<title>FTP 的迷思，Santa Cruz Mts，被祝福的人</title>
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		<pubDate>Sat, 25 Feb 2012 09:25:29 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>

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		<description><![CDATA[聽朋友們說這次灣區冬天下雨很少，也很溫暖。其實不用他們說，在我回來騎第一次的 nooner 就知道今年冬天一定都是好天氣 ～ 以二月中來說，The Noon Ride 真的很快。 上週二的第一騎，轉過第一個彎我就跟不上。看著五，六十多人的集團一下就不見了。 Spanked。 這些四，五十歲的老傢伙們怎麼騎的這麼快？ 這也是我的 wake up call ~ 有的時候，我需要被電一下才知道，喔，也許該提升訓練（或少吃一點）了。 有很多因素造成我們訓練上的盲點。器材所提供的資訊就是要幫助我們減少再減少這些盲點。有了功率資訊，你應更知道如何避開一些無所謂的“訓練”而用時間來做真正有用的訓練。但這並不表示訓練就不會有盲點了。其中常見的是，我籠統稱為 “FTP 的迷思”： FTP 在功率訓練眾多術語中是最簡單了解（但我還是很訝異有很多車友對它的定義還不懂，so here it is: 就是，在一個小時可輸出的最大平均功率。That&#8217;s it。）也最基本 foundational 的概念。有了它，才有訓練強度，訓練質，訓練量，訓練課表等等的製定和評估。 但 FTP 不是訓練的“目標”，更不是訓練的 be all and end all。 我一定會問來單模參加功率訓練的車友， OK，妳的目標是什麼？ 十位有八位會回答：我要提升我的 FTP 我會說：當然，很好，然後呢？妳的目標是什麼？ 我的意思不是說“提升 FTP”是不好的答案，但它通常只是答案的一部分。如果沒有回答問題其它部分，你很可能發現。。。 你在訓練台上的 20min 間歇的瓦數不斷進步，但你總是覺得無法把這進步實踐在團騎或比賽中：為什麼平時做 2x20min 間歇的瓦數無法在團騎中發揮出來？ 我要說的是，有很多車友有了功率器，訓練往往失去應有的多元化和針對性（ironically 因為太過於針對某種訓練如提升FTP）。 幸運的是，有功率資訊，你要的答案都在你的功率檔案中，只等著你去挖寶。有時你只是需要被當頭棒喝一下，如跟不上 The Noon Ride。 [...]]]></description>
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		<title>2012 春節騎車；尋找可進步空間</title>
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		<pubDate>Mon, 30 Jan 2012 06:15:31 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>

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		<description><![CDATA[今年春節我們還是繼續隊上傳統在埔里騎車。今年的訓練營是初三到初五。 與其說是“訓練營”，還不如說是隊上朋友和家庭可聚在一起的藉口。 就如訓練量，家人和朋友們對我們騎車的支持都是有限的，是需要經營的。或應該說不能把他們的支持當做理所當然 taken for granted。如果沒有家人的支持，我想，騎車會失去很多樂趣和意義。所以，我越來越了解不可透支他們的參與。 我現在對這些事會比較在意，也許是真的老了。反醒幾年前隊上訓練營小玉都還開車跟著我們五六個小時，實在很慚愧。我也很慶幸就算如此，小玉對大家來埔里騎車還是充滿熱情～只是我不會蠢到還要她幫我們開補給車。（我認識一個車友有一年春節騎車環島，他老婆在後開車“補給”。後來打死他老婆都不願意參與任何和自行車有關的活動。） 只是比較麻煩她和 Tina 幫我們打理早餐和騎後午餐。今年小玉的 scones 和 Tina 的香蕉蛋糕是早餐。午餐，如傳統，意大利麵。Oh，Ray 也從台北寄下它自己做的餅乾給我們當點心。 英傑去埃及度蜜月，所以今年是 Rick，佩芳，我，還有從台南來加入我們一天的 Hansom。與往年比起，今年的路線應算是蠻溫和的，每天約四個小時。因為每個人現在的狀況和訓練量有不少的差異（佩芳年前三週共值班 280 小時！），所以要設計路線讓每個人都可做到訓練，但又不是那種操到不想碰車的騎程。 對我來說，春節期間終於讓我的 CTL bump 到 100 TSS。這是從去年5月以來的最高値。在 PMC 中，CTL 在 100 TSS 表示處於最基本的訓練狀態。在 100 以下是 under trained，或是說條件許可，應可做更多訓練。近三個月我的 CTL 用每週平均10~12小時維持在 80~90 TSS 之間 ～ 在這種 “under-trained&#8221; 的狀況下，是我可無限度持續的訓練量：我可保持一定的 fitness，雖不會退步但也不會有什麼進步。 要進到 race shape，對我來說，我的 CTL 需要到 115~120 之間：這代表要花多一點時間騎車，少一點時間做其它的事，訓練也要更 structured 和針對性。春節騎車給我機會從“訓練不足”轉換到“訓練中”的狀態：主要目地只是 [...]]]></description>
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		<title>Time，咖啡，Getting Euro</title>
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		<pubDate>Tue, 13 Dec 2011 09:48:17 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>

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		<description><![CDATA[Time 是 Team Cinelli Ritchey 2012 新的贊助伙伴。我從二十多年前就一直用 Time 踏板，試過其它的系統從來不習慣，所以我超高興明年隊上都會轉用 Time 的 iClic 踏板。 Time 踏板的特性其實多年來都沒有變：很大的浮動自由 (angular float)，也有很多側動空間 (lateral movement)，很大的接觸平台，鞋底板和軸心的距離很短。我像很多車友，一但騎慣 Time 就很難再用其它踏板系統。因為我自己愛用 Time，我也盡量鼓勵單模的車友用 Time。但在 iClic 前，要讓車友用 Time，先要說服他 Time 沒有那麼難入卡。。。 怎麼還是進不去？有這麼難嗎？OK，試著幻想你要踩滅煙蒂，往下壓帶扭。。。 Sometimes it can be a struggle 有時還蠻掙扎的。 我喜歡 Time 入卡的確定感 (像 FM2 快門?)，但對入門的車友來說的確有一定的“門檻”。不過自從我們在單模開始推 iClic 後，Time 從最不好入卡變成最簡單入卡的踏板。 iClic 的扣板在未入卡時是保持開的狀況，所以入卡時完全不需加力“蹬”入，只要鞋底板在正確位子，你會聽（感覺到）一聲“click&#8221; (像 M6 快門?)－That&#8217;s it。入卡後和之前 Time 踏板感覺沒差，還是有我習慣的 float，紮實感。 ***** [...]]]></description>
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		<title>訓練沒有那麼複雜; 新功率器 etc.</title>
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		<pubDate>Wed, 23 Nov 2011 18:47:01 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>
		<category><![CDATA[功率訓練 SRM]]></category>

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		<description><![CDATA[维特根斯坦的 Tractatus Logico-philosophicus 最後第二段： 6.54 My propositions are elucidatory in this way: he who understands me ﬁnally recognizes them as senseless, when he has climbed out through them, on them, over them. (He must so to speak throw away the ladder, after he has climbed up on it.) He must surmount these propositions; then he sees [...]]]></description>
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		<title>2011 Super Ring of Fire 超大火圈 Vid</title>
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		<pubDate>Wed, 09 Nov 2011 07:19:16 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>

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		<description><![CDATA[2011-11-05 9個來，7個騎完。兩條狗。13個坡。＋2200m 爬升。300TSS。4.5小時。 All Photos by 別小玉 Music by Broken Social Scene]]></description>
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		<title>TCR 車隊贊助 123</title>
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		<pubDate>Tue, 08 Nov 2011 11:40:09 +0000</pubDate>
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				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>

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		<description><![CDATA[以一個很小的車隊來說，Team Cinelli Ritchey 得到的贊助實在不少。因為我們不是靠騎車吃飯，我們也沒有騎的厲害到好像贊助是欠我們的，所以想到我們隊有這麼多“玩具”可用是很幸福的事。 至少我是這麼覺得，尤其是當我無法決定今天要騎 Best Of 還是 Strato 的時候 ~ I am really spoiled. 2012 年隊上又有新的贊助伙伴加入（鞋，踏板，油品，營養品）。TCR 的“問題”不是沒有贊助，而是要有適當的人來用贊助。。。實在傷腦。 今年這麼多產品提供給我們使用，測試，其中讓我印象最深，最 impressive 的是： 1）Cinelli Pro Best Of 車架 2011 改款後 Cinelli 的頂級車架。和 Strato 很不一樣，設計上沒有 Strato 那麼硬。。。讓我想要騎（很多）的車。 2）Ritchey WCS Carbon 46 open 輪組   我騎的 prototype 已三個月，每天用來操的訓練輪組。1550g 的重量和鋁框的 WCS Zeta 不相上下，但有空氣力學（視覺）上的優勢。我原先最擔心的煞車性能 proved to be more than adequate。。。就連雨中下坡控感都很穩定。 最棒的是。。。它是 open [...]]]></description>
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		<title>TSTWKT：用所有可用的工具，讀書會</title>
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		<pubDate>Tue, 04 Oct 2011 02:35:59 +0000</pubDate>
		<dc:creator>adan</dc:creator>
				<category><![CDATA[高阿丹 Tim's Log]]></category>
		<category><![CDATA[功率訓練 SRM]]></category>

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		<description><![CDATA[自從英傑買了 GoPro 後我一直覺得它應該是很有用的工具，尤其是現在隊上大部分的人都有 SRM，把功率檔案和影像結合起來可學習到更多東西。 在 FSA SRM 訓練營我們示範了如何比較輪車時不同隊員的功率資訊，如何在資訊中挖出可使用的情報 actionable intelligence ～ 就是可用來修改訓練騎程的資訊。其中很有用的工具就是 WKO+ 的 MRFA。英傑的 GoPro 有點像把 MRFA 視覺化，又更清楚告訴我們發生了什麼事（如，看每個人在前面的速度）。 前幾天在 Wattage 討論一個“研究”結論用功率和用心跳訓練效果沒差。Yeah, try plot 心跳在 GoPro 上，看有什麼有用資訊可擠出來。 有了功率資訊就可有意義的比較不同隊員的表現，但要做有意義的比較有幾個前題，其中最重要的是你要確定每個人的功率資訊都要 reasonably accurate 準確才有比較價值 ～ 這也是為什麼我們目前還是建議（如果你是很 serious about using power）使用可手動歸零和校正的功率器如 SRM 或 Quarq。無法手動歸零和效正的功率器（如 PowerTap 和 P2Max）就好像沒有 &#8220;9&#8243; 的計算機 ～ 平常使用應很 ok，maybe，但我們無法有信心的用它的資訊做進階的分析。 。。。這讓我想到另外一個 related 的話題：越來越多的台灣車友使用功率器，也有很多車友來問我們問題。I love it，這代表有越來越多認真的車友，但從這些問題也可評估發問者對 power training 的了解～ [...]]]></description>
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