在 TCR 的好處之一就是我們可以用到很棒的器材。也有機會用最新的東西，像這週來的 2012 Ritchey WCS Apex 46mm Carbon open 輪組。
這是我第一次用全 carbon clinchers，很驚喜。這組實測重量是 1550g，框高 46mm。。。所以適用對象為要 1: 用 open 胎 (低滾阻力，易維修，比管胎經濟) 2: 用板輪 (空氣力學) 3: 又不要太重
Apex 46mm 新的煞車表面處理在下大肚山的陡坡有很大的幫助，比起我們用的 Apex 50mm 管胎輪組又更好，有更多的 modulation（雖然還是比不上 WCS Zeta 鋁框輪組）。 (more…)
這是 2011 環法攻率分析系列的最後一篇，主要還是繼續用 SRM 官方部落格，Science of Sport，和 Traning Peaks 的資訊。我還要特別感謝 Coach @ SRM，讓我們用 SRM 圖片和擋案。
今年環法實在是另人感到滿足，痛快。如果你在第18站前告訴我今年環法到此為止，我會感謝不盡可看到記憶中最精彩的環法。。。有誰還奢望所看到的 18，19站？！今年的環法是那種可對不懂騎車的朋友說，看，這就是為什麼這運動這麼漂亮。
我們看 18~19 站功率數據前，我想(再)花一點時間探索“如何看比賽” ，因為我深刻的覺得近兩三年看環法和之前有很大的不同。現在不只可看到 EuroSport 的實況轉播，還有很(太)多的資訊幫助我們了解比賽。五，六年前還只能看文字 updates (REFRESH!) 的時候就覺得很幸福了，因為比起’90年代在美國每天只能翻報紙的體育板內頁希望有幾行過時的報導，或等週末CBS把一週賽事濃縮成半小時的節目，或等一個月後的 Winning 或 Velonews，或等 Samuel Abt 出書，已好太多了。
我要說的是，我們現在只要願意，欣賞環法的了解比五年前，十年前，二十年前要更 subtle，更深。 (more…)
Updated 7-22.
“It’ll come down to whoever has the legs. It’s not brain surgery 誰有腿決定勝負。這又不是腦開刀” ～ Ivan Basso, 談到誰會嬴環法。
Basso 在 Plateau de Beille: 今年少見而短暫的畫面～ GC favorites 拉開一點距離。
Pyrenees 山區 12～14 站後，GC 的情勢沒有預期的明朗化，Tommy V. 更出乎意料保住黃衫。到目前 (第17站) 為止，環法山區路段的戲劇不是來自在爬坡攻擊產生的時間差。讓人感到意外，在主要 GC 選手中，不只是成績還沒有決定性的分別 (1~8名都在4分鍾內)，而且除了 Frank Schleck 在 Luz-Ardiden (12站) 和 Contador 在 Col de Manse (16站) 可在上坡與其他 GC 選手拉開一些距離 (也不過 20~30秒)，其它的時間差不是在前一週半入山前 (摔車，TTT) 就是在下坡時形成的。
How’s that for drama? 最後四站，我們還沒有一位 clear-cut favorite。(我有說這是近年來最好看的環法嗎?)
已有很多的分析 (或指向 Schlecks 的批評，如這或這)，但我想從另外一個，還沒有什麼人討論的角度，來看到目前為止的爬坡賽事。 (more…)
我的第二週環法英雄是 FDJ 的機械工程碩士 Jérémy Roy（哇！sorry can’t resist that one）。之前我們的功率分析已提到他。（下一個功率分析也會用他的數據）Roy 在 12 (4,088m 爬升), 13 (2,336m 爬升) 站連續兩天都是主要 breakaway 成員之一，而且是第一個過 Tourmalet (12站) 和 Aubisque (13站) 的選手。Conveniently，比賽時你可看到 Roy 的 SRM 即時數據。
Roy 目前是 ’11 環法在 breakaway 里程數最多的選手，他至少在4站加入 breakaway，但只有在第13站他才真正有機會嬴單站。他過 Col d’Aubisque 山頂還和後面的 Moncoutie 和 Hushovd 保有超過兩分鍾的空間。
約 40 km 到終點，但幾乎都是下坡，兩分多時間差，連 Sean Kelly 都覺得 Hushovd 不可能追到 Roy，但 Thor 有其他想法 (more…)
＊＊Stage 7 功率分析～ An almost for Greipel:
上週我還在想是否可看到一些在環法衝刺的功率，昨天 SRM 就把 André Greipel 在第七站的數據放出來。這站 HTC 的火車頭完美的把 Cavendish 送進終點，Greipel 第三。
每個人在衝刺時輸出瓦數的方式都不同，有些選手的最大功率是在較高轉數/低扭力產生，其他人則相反。每個人在衝刺時的 power curve 也不同，有些人的功率非常高但維持時間短，or vice versa。所以除了看平常訓練檔案，知道自己在什麼狀況下可輸出最高瓦數，force velocity test 也可幫助選手選擇適合自己的衝刺戰術。
。。。然候就是在比賽實況下做出正確的決定。在 65kmph 的混亂中做出 split-second decision。。。Easier said than done 說的比做的簡單！
Greipel 啟動他的衝刺時約在集團第八位，約終點前 250m 前 ~ 典形的長衝刺。他選擇走集團右邊，離開前面火車頭的 slipstream。他賭的是在最後 200m 可在沒有掩護下拿下冠軍。
Almost!
如果以結局評估 Greipel 的決定是否正確，那答案為否。 (more…)
在台灣騎車比賽總覺得台灣駕駛很危險，很白目。
但說真的，我一直懷疑不論在那裡騎車，久了，都會覺得 那裡 的駕駛很危險， 很白目。
今天看 TdF 第九站，我確定白目，危險，白癡的開車行為是很公平分佈在全球的，不分國界，不分膚色，不分文化，不管在多大的比賽，我們都可能看到：
0711 The Day After Update
昨天比賽完環法頭頭 Jean-François Pescheux 代表環法向兩位被掃到的選手 Johnny Hoogerland 和 Juan Antonio Flecha 道歉。Hoogerland 賽後說： (more…)
2011 環法第一週 random thoughts:
**每年環法第一週都很 nervous，摔車也不少。但今年的摔車是否更多？我不知道，但今年第一週，到今天第7站後為止，因摔車而需退賽背號尾數是 1 的選手已有 Brajkovic, Wiggins。Horner, Gesink 都有可能退賽。Boonen 已退。。。更不用說因摔車被影響的 GC 選手如 Contador，Hesjedal， Leipheimer 。。。選手總是抱怨路線不夠安全，但今年的幾次大摔車都是在寬又平的路段發生。第7站後 Bernie Eisel 抱怨說 GC 選手的隊不給 sprinter 隊 respect，太多 GC 選手的隊混在集團前面。他覺得這是為什麼集團這麼危險。
環法第一週，sprinter 的隊如 HTC 會把賽程當成自己的，覺得要爭 GC 的傢伙們沒事不要到前面攪局。Indeed, 能在環法最後 20km 平路段在集團前面需要騎近 60kmph 搶位不只要有體力膽識經驗還要有一些，hmmm，冒險精神和 craziness。
一如往年，環法期間 SRM 的網站部落格做功率分析。也在比賽時提供即時功率資訊。
這也用 SRM 資訊做分析。
另外一個可看到 SRM 功率的地方在 Training Peaks。如果你有 WKO+ 在此可下載選手的原始檔案。
How cool is that!
即時功率資訊可滿足我們的好奇心，但就如我們自己平時的比賽和訓練，即時功率顯示所能告訴我們的遠不如事後檔案分析。我鼓勵所有用功率器的人看 SRM 和 Training Peaks 很寶貴的資訊。看環法的瓦數，除了讓我們對自己的能力有一點 perspective，從中更可學習如何解讀功率檔案。
還有一個 lesson: 比賽的功率資訊是最寶貴的。很多車友比賽時反而不用功率器，很可惜。所謂功率訓練，說穿了，就是整體完整的資訊收集+分析。在比賽時的功率往往是平時訓練無法發揮的，但就是用這些資訊做平時質量的評估點，更不用說要收集每個騎程的資訊你的 PMC 才有意義。
今年只有 SRM 功率器在環法。左到右：Evans SRM...check。F. Schleck SRM... check。Gilbert SRM... check. Contador SRM... check.
我在環法期間會不時用以 SRM 部落格為主的功率資訊做整理和補充說明。 (more…)
上週末，環法前一週，傳統的歐洲國家冠軍賽。這是一些新出爐，會參加環法的國家冠軍:
法國：Sylvain Chavanel
丹麥：Nicki Sorensen
瑞士：Fabian Cancellara
西班牙：Jose Joaquin Rojas
比利時：Philippe Gilbert
英國：Bradley Wiggins
盧森堡：Frank Schleck
有些國家冠軍賽的參賽水平也許並沒達到一般 ProTeam 比賽水準 (盧森堡近年是 Schleck 兄弟換著穿，Slovakia 有誰可對抗 Peter Sagen）但上週末的成績還是可給我們一些環法前的線索：
～ 在聲明他會把國家冠軍賽當做重要目標後，Contador 沒有嬴計時賽（第三）和公路賽（第二）。第三和第二不壞，但我想 Contador 應不介意穿西班牙國家冠軍衫去環法吧。這是否代表他的 form 沒有那麼好，還是 Riis 不要他太早亮牌？hmmm…
～ Eddy Merckx 前幾天在訪問中除了表示不滿 Contador 案的進度，不滿 Contador 在 Giro 把單站冠軍當禮物送，也不滿 UCI 新的“無針頭” No Needle 政策。 (more…)
以觀眾或 fans 的觀點來說，有很多因素影響比賽的好看或不好看，其中包括比賽路線的難度。單日賽，尤其是古典賽，賽程路線就是其吸引人的特質 (MSR 的 298km 和 Poggio，PR 的 Arenberg，RvV 的 Koppenberg，LBL 的 Mur de Huy 等等)。
多日賽，每年的路線都有所不同，所以每年路線的“難度”都不同。被認為 iconic 的路段不一定每年都用，如去年環法就沒用 L’Alpe-d’Huez 或很久沒用 Mount Ventoux 了。但每年可設計不同路線也給主辦單位很大的空間豎立其比賽特色。
去年的環意設下很高的門檻：今年環意前我想很多人都很期待，因為今年的路線，on paper，難度很高，尤其是第 13~15 站連續 4 站的 mountain top finishes。但路線的難度和比賽好看不好看有一定的對比嗎？今年的環意可，不要說 top 去年的環意（那真是奢望），延續去年的精彩？
我的答案是很確定的不。
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回加州最重要的事是看奶奶，第二重要的事是看環加州賽。今年的第四站還是來到 San Jose。不同往年的是今年比賽在 Sierra Road 山頂完賽。Sierra Road 位 San Jose 東側山丘的一條路，從底到頂約 5.5 公里，平均坡度約 8.5%，但其中有不少段接近 20%。
賽前。Fans。
我們很早就到坡底，停車，在車內野餐。Sierra Rd. 起點其實就在 SJ 東區的住宅區裡，但走上很陡的前一公里，過幾個彎後，就完全不感覺在市區內，進入典形的加州牧草山景。
每年回加州最重要的事當然是看我們的奶奶。她是一位每天早晨六點起床讀聖經禱告背經，自己做中餐，晚上要打一個小時太極拳的 96 歲老人。
我們很高興看到她，吃她為我們準備的釀豆腐，釀苦瓜，牛尾，酒釀雞。再加上 bagles, cheeses, pancakes, omelets, 甜甜圈, phở , chili, hummus on toasted corn tortillas, 廣東飲茶, sourdough bread, 櫻桃 … 在短短兩周我的體重至少多出兩公斤。
想奶奶作的客家菜很正常，但有一些 food cravings 我自己都覺得有點奇怪：Froot Loop. 這是早餐穀物 cereal，泡在牛奶裡。在台灣我一點也不會想要吃它（總覺得它在 Costco 貴的離譜）但回到加州，每天早上，一大碗全脂牛奶泡 Froot Loop。祕訣是等每稞奇幻顏色的 Loop 平均吸收牛奶但又不能太軟。吃完第一批再加一堆入變甜變色的牛奶。最後剩下的牛奶煥發粉紅色，香甜如台灣的果汁奶… mmmm。
Froot Loop 盒子上說它是好的纖維質來源 ～ that's why I eat so much of it, all for the fibers.
作訓練的時候我們都會留意一些個人記錄，或 personal bests (PB)，尤其是在時常騎的路線或坡。在沒有功率器時，PB 通常是用時間為單位。但光靠時間來評估訓練是否有效或本身狀況是否進步有太多變數，讓時間變成一個很不可靠的評估單位：我在大肚山常騎的一個坡時間可能是八分半到十分鐘。如果只看時間我的結論很理所當然的是我騎八分半的時候狀況較好。但看 SRM 檔案
一次是 9:45 一次是 8:30，時間差 1:15 ~ 在這麼短距離很大的差別，但兩次的瓦數是完全相同。
所以當需要評估訓練是否有效，自己本身是否有進步時，有功率資訊就省掉不必要的 guess work.
英傑自從加入隊上後的進步是我們都看見的 (more…)
這次的花東我們腎上腺素飈最高的時候不是賽前，不是比賽時，不是第二站最後 2km 的摔車，而是在兩天比賽都已結束後，回家的路上。從合歡山莊到霧社，從來沒有遇過這麼大的霧，能見度一路上不過四，五公尺。從武嶺到翠鋒，我基本上是貼著黃色的護欄摸路，右邊看不到山壁，時速不超過 15kmph。。。小玉脖子緊張到（又）抽筋，Lydia 在後座說她的嘴角顫抖不止。。。very exciting。雖然顫顫驚驚，但心中很平安，因為我知道有祂一路上帶領我們。
武嶺。回程時是完全不同的畫面。
花蓮的老朋友。
今年的花東第一站可說照著劇本走：在牛山主集團分裂，牛山後前兩個集團合併，最後再由一個小集團從主集團逃出。惟一較意外的是今年的氣溫比最近幾年都高，風也較強，這也讓今年的時間比預估的慢了半個小時。我想高溫和強風減低了今年大家騎第一站的積極性。 (more…)
今年是我和小玉第十一次參加花東賽，也就是說自從花東 2001 開始舉辦起我們就沒有缺席過。我感謝很寵我們的上帝不只每年讓我們可歡喜的去花東，讓我每年都平安的完賽，每年騎的車都比前一年好，每年都吃到生魚片。
2004 花東。I took a mud bath.
花東已成為我們每年春天的例行 ritual。我想不是因為這比賽有多重要（我們這個等級的比賽再重要也沒有那麼重要吧），而是我們有太多和好友們美好的回憶，這些寶貴的回憶就成為每年驅動我們開車跨中橫的動力。每次去花東的路程對我們來說是最快樂的：和心愛的人（或狗）開車過中橫，聽平時沒有時間聽的音樂，一路上有說不完的“你還記得那年。。。”
I love it 因為花東代表我已盡力做最好的訓練，我的車已調在最好的狀況，器材都已檢查清洗調整上油。 (more…)
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