今天我們 2012 年新贊助伙伴 amino STRONG 諾壯的新產品 gel 來了。我們之前都是用粉狀的 BCAA 8000 加在水壺內，現在用 gel 會更方便（但如果有隊員亂丟 gel wrapper 他或她就不要在隊上混了 
）
很高興今年有這麽優質的補給可提供隊上使用！welcome on board, amino STRONG!
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今年因為隊上又加入了新的贊助伙伴，所以隊服也做小改款。我們還是用 MOA （因為他們的車褲墊實在太舒服了。。。看來這麽簡單可抄襲的東西，為什麽國產的沒法做的好？）今天 2012 TCR 隊服由意大利來了。其中還有 MOA 特為佩芳開版的 XXS 號車衣！
我鞋子的尺寸是40號左右，很尷尬的size，男鞋沒有那麼小的，女鞋也很少那麼大的，加上又很寬，平常的鞋子已經不大好買了，找車鞋的時候更麻煩，看上的鞋子不是沒有我的尺寸，不然就是不夠寬，合腳的鞋子，又常常覺得不好看，最後找到了 Sidi genius 6.6 mega，40號，對我來說長度略長了些，但楦頭的寬度還可以，就這麼穿了一年，基本上沒什麼不好，只是騎車的時候腳在鞋裡面會略微前後滑動，然後左腳底有時候會痛，但休息個一兩天就會好。
知道隊上新一年的贊助車鞋是Vittoria時，其實心裡有一點點擔心，因為之前看過朋友的鞋，感覺楦頭偏窄，所以雖然朋友對鞋子的評價很好，自己倒是沒想過要去試穿。
拿到鞋子（這次是的尺寸是39.5號）試套了一下， (more…)
上個周末又一波強烈冷氣團來襲，早上出門騎車時溫度大概只有 12 度左右，這種情況對我來說每每是意志力的大考驗，還好總有車友相伴併肩出發騎行。天氣雖然寒冷，卻發現路上有不少人在騎車，甚至看到兩團超過三十人的公路車大團體，應該是個可喜的現象，相信也有許多車友已經在為即將到來的賽季作準備。
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每年過年前後是隊上換車的時候。
今天我們 2012 的 Cinelli Strato 和 Best Of 來了。。。佩芳在春節訓練營有新車騎了。
我們選了 2012 Caleido 萬花筒圖裝的 Strato。。。
Here’s a sneak preview. Yes, you have permission to drool.
明年隊上都是用 Vittoria 頂級的 Hora 車鞋。
今天 Enzo 把車鞋從意大利帶來單模。。。今年車隊的 Xmas 會很長 
試穿， Micrometric 微調系統的確不一樣。只有 3mm 的 carbon 鞋底讓它感覺很輕。
最棒的是，不用再看到有人在隊上穿黑色車鞋了！
在 TCR 的好處之一就是我們可以用到很棒的器材。也有機會用最新的東西，像這週來的 2012 Ritchey WCS Apex 46mm Carbon open 輪組。
這是我第一次用全 carbon clinchers，很驚喜。這組實測重量是 1550g，框高 46mm。。。所以適用對象為要 1: 用 open 胎 (低滾阻力，易維修，比管胎經濟) 2: 用板輪 (空氣力學) 3: 又不要太重
Apex 46mm 新的煞車表面處理在下大肚山的陡坡有很大的幫助，比起我們用的 Apex 50mm 管胎輪組又更好，有更多的 modulation（雖然還是比不上 WCS Zeta 鋁框輪組）。 (more…)
Saetta Sprint 與 Saetta 是 Cinelli 在 2011 年全新出品的中階全碳纖車架，很榮幸今年能夠以 Saetta Sprint 作為我的贊助車架，Saetta Sprint的特性介紹可以參考這裡，從今年三月份拿到車架以來，Saetta Sprint 已經陪伴我歷經數場比賽與許多的訓練騎乘，我想是時候分享一些我的騎乘心得。
我的身高 173cm (胯高 81.5cm)，騎的是 M 號的 Saetta Sprint，水平上管長度為 545mm，用 6 度 13cm 的龍頭，座墊前端到把手中央的距離約 57cm，這樣的設置讓我的上半身充份伸展，比較能夠運用到腰部的肌肉，五通中心到座墊頂面的距離則是 71.5cm。
2011 年 TCR 有新的贊助伙伴加入，其中之一就是美國的 Tifosi 運動眼鏡。
Tifosi 義大利文＝(瘋狂)粉絲。
一幅好的運動眼鏡不只有保護和提升 PROness 的作用，它能在室外強 UV 環境下減低眼部疲勞，延後運動所產生的整體疲勞。自從去年花東我毁了我的 zerorh+ 後我就一直在找適合我的運動眼鏡。
我的鼻很塌，頰很高，臉大餅，所以我用的運動眼鏡一定要有可調整的鼻架，沒有壓迫感的鏡腳，鏡片不能貼到臉上。然後我要它很輕，有可變色的鏡片。我還要它夠低調，鏡架不能誇大到會進入我的外圍視線。我選的是鏡片可變色的 Envy。
我的可變色 Envy。I am sure other guys on the team will rock something less understated.
2011 Cinelli Best Of 有很大的改款，也重新被 Cinelli 定義為其頂級車架。但在初次騎它後，我覺得與其說 Best Of 更高級，還不如說 Best Of 和我的 Strato 是兩個取向，個性截然不同的。。。工具？藝術品？兵器？
今年 Rick 選擇還是用 Strato，他覺得 Strato 的剛性和輕沒什麽好挑的。而我，我總是想要試新的東西，所以選了和我的 Pro Estrada 圖裝很像的 Best Of。
在上路後，Best Of 和 Strato 的差別很快就顯現。我知道所謂的“路感”是很主觀的，但在輪組，cockpit 都相同的裝況下比較還是有些參考價值。Strato = 速度就是硬道理，有點蠻橫傑傲不馴。Best Of = 相對來說是較有教養，比較有 manner 的，對我屁股較客氣的。
小玉說她要叫我的 Best Of “王牌老K”（我的 Strato 她叫 “超人車“)。
我們隊每年都有很多贊助伙伴挺我們，尤其是 Cinelli，給我們的車一年比一年好。今年還有很多贊助會陸續到。以我們這麽小又 humble 的隊，能得到這樣的支援，我們心中都充滿感謝！
期待已久的新年度 Cinelli 車架前兩天已經到了單模，這表示新的車架將不會錯過今年的任何一場聯賽。今年我的贊助車架是 Saetta Sprint。第一眼看到新車架目光就被吸引住了，因為它纖細的上管與粗壯的下管與五通形成強烈的對比，而配色也是我很喜歡的紅白搭配。之後在聖柏的幫忙下完成了車子的組裝，隔天迫不及待騎著新車出門，雖然前一天已經騎過艱苦的四、五個小時，但是騎著新車當天還是停不下來，抱著雀躍心情又騎了四、五小時，很高興有機會能夠騎著它上場比賽。
Cinelli 對 Saetta Sprint 的特點介紹：
# Cinelli 最新的中階單體殼造 (monocoque) 車架，貢獻給熱衷投入的騎乘愛好者。
# 車架製造方式在此重量等級上，能夠提供了無可比擬的可靠性與效率。車架各個接合處的形狀，也就是結構應力的關鍵處，皆經過研究以將轉折處的比應力最小化，顯著增加車架的可靠性與抗疲勞能力。
# 上管大幅細化成為骨感結構，而能將材料安排在最大應力經過之處。
# 由上管延伸至後上叉的弧形結構，設計為使材料在垂直變形下仍能發揮固有的層積特性，而能夠漸進式地控制後叉與上管的彎曲變形，進而創造出明顯更為平順及一致的騎乘特性。
# 由上管與後上叉減省的材料重新分布在五通區域，而「加粗」的後下叉大幅增加其尺寸，進而產生極高的剛性重量比，同時維持強度與穩定操控。
# 與成功的 Willin’ 有著相同幾何，但是上管稍微縮短。
# 以 70HM 碳纖維製造，搭配全新的 Columbus Solida 全碳纖前叉。
今年隊上在過年期間照例來埔里騎車，初二和初三我們做了不少工。光頭 Fraser 做的更多 — 他每天比我們早兩小時出發由彰化騎來埔里和我們會合訓練三小時，再騎回彰化。
我鼓勵車友盡量用熟習的路線做訓練，在每個熟習的路段養成記錄間歇(或 Lap)的習慣。久了，這些路段都會成為很寶貴的基準，你只要比較瓦數就可知你的狀況如何（簡單的來說）。今年春節我也刻意設計我們的路線會 cover 這些基準路段。當訓練量像過年時在短時間內增加很多時我都會很有成就感，覺得自己狀況很好。但是這往往是錯覺：“覺得”自己狀況好不等於自己的狀況好。把之前的檔案拿出來對比基準路段，我就知道未來兩個月還有很大的進步空間，還有很多工要做。
在 wko+ 上，短時間內大量增加的訓練量會讓你的 CTL 爬的很陡。有的時候我們需要這些“惡補”把 CTL 提升到目標，但這些惡補通常是有一些代價的。理想的 CTL 爬升 ramp rate 應是緩和，可維持一定時段。當你看到你的 CTL ramp rate 很陡時，通常表示這種 rate 只能撐很短的時間。每個人可維持的 CTL 和 ramp rate 都不同，與之前做的訓練，生活中其它的 demands 等等有關。如何管理 CTL 和它的 ramp rate 是值得學習的。不注意，或太自信，代價就是：
太陡的 ramp rate 是有代價的：對我來說通常是感冒。一個月前的大感冒還沒完全好，所以我現在要注意的是如何管理春節後的 CTL。
**今年春節天氣好到不行， (more…)
前幾天 Rick 騎他新組好的 Breakaway 到單模。
我說：I want to go to there! 我也要一個。(Rule 12)
yeah, 用塞在衣櫥裏的舊零件拼起來的平把鋼管車… can’t get more classy than that. 每個人都應有一部用舊零件組起來的平把公路車。
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