台灣 Team Cinelli Ritchey 車隊

I’m now officicially in rehab (not like Amy Winehouse RIP). With much deliberation I scheduled surgery to repair a ruptured bicep in my arm. After 18 stitches, 6 weeks in a sling, no riding (doctor’s orders), and taking the bus to work, I’m starting to feel back to normal. I attempted to maintain some semblance of fitness with brisk walks and taking the stairs instead of elevator (22 floors). My reward today was a nice 1 hour ride in Dakeng! It felt great to be back on the bike, and I look forward to beginning a more sensible training plan for next season. Hoorah!

佩芳是 TCR 最新隊員，這是她的第一篇 post…

自從騎車以來，活動範圍多是在北部，加上前幾年阿里山的道路又因風災水患而崩壞，因此這條路線一直無緣去拜訪。今年中TUAA曾經辦過一場阿里山登山賽，但也許是太過熱門了，剛開放報名就額滿，手腳太慢的我還是沒能夠參加。

不過今年俱樂部聯賽的最後一站正是阿里山，這難得的機會，一定要把握的啊。

因為這是從沒有騎過的路線，所以賽前還是做了點功課：先上網查了一下TUAA阿里山賽的成績，雖然路線不太一樣，但可以做個參考，從幾個實力和我比較接近的選手成績，推估我的完成時間大約會在四小時左右。這個時間，用FTP的85%去配速應該還算合理。

比賽當天鳴槍出發後，有七公里的熱身段， Read the rest of this entry »

印象所及，東勢大雪山林道大概是距離我住的台中北屯區最近的一個長坡，走新社過去大約一個小時十分鐘會到林道入口，接下來有 46km 的爬坡直上天池，不過我通常會爬到 26km 即折返，因為這邊有一個又暗又窄的隧道，若沒有前燈感覺不甚安全。十一月份有一個大雪山爬坡賽，而今年之前的爬坡賽總是長坡練得太少，因此這次比賽的主要準備即是儘可能多爬一些長坡，並且練習自己的配速，避免一開始強度拉太高導致比賽中後段抽筋現象發生。

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自從英傑買了 GoPro 後我一直覺得它應該是很有用的工具，尤其是現在隊上大部分的人都有 SRM，把功率檔案和影像結合起來可學習到更多東西。

在 FSA SRM 訓練營我們示範了如何比較輪車時不同隊員的功率資訊，如何在資訊中挖出可使用的情報 actionable intelligence ～ 就是可用來修改訓練騎程的資訊。其中很有用的工具就是 WKO+ 的 MRFA。英傑的 GoPro 有點像把 MRFA 視覺化，又更清楚告訴我們發生了什麼事（如，看每個人在前面的速度）。

前幾天在 Wattage 討論一個“研究”結論用功率和用心跳 Read the rest of this entry »

阿里山自行車大賽是今年聯賽的最後一場，也是我第一次騎阿里山，比賽前其實對賽道沒有什麼概念，原以為是單純的爬坡賽，但真正騎過之後才發現跟自己的想像不太一樣，中間的丘陵地形為賽程帶來了不同的變化。

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上週六我們去騎阿里山。這也是 Team Cinelli Ritchey 新隊員謝佩芳第一次代表隊上出賽。

佩芳很厲害，得到第二名。她如能持續訓練明年會更棒。我們大家都留下來看她上頒獎台 ～這也讓我大開眼界：1）為什麼女子組的頒獎要排在所有人的最後？女生只有三組，我說先頒獎給女子組吧！就像在超市如果你有很多東西就（該）讓排在後面只有一兩樣東西的人先結賬。2）我們真的需要由大會主持人開黃色笑話或安排上台的“新人們”喇舌來“娛樂”嗎？What is that about? 我想（至少我所認識的）車友們的水準遠高過台上的表演。 Read the rest of this entry »

又是每年我們要找人的時候…

2012 台灣 Team Cinelli Ritchey 車隊要找認真，對公路車比賽有熱情，W20-30 女性選手 + M20-30 男性選手各一。

我們希望找到的是有潛力，願意訓練，獨立自主，能正面代表我們贊助伙伴，自己很愛騎車，愛比賽的你。

如果你成為 TCR 的一份子，你會得到隊上的贊助和資源，包括：
Cinelli 車架
Ritchey 輪組，零件
and much much more… 最重要的是，妳會學到正確的騎程和訓練概念

Come, surprise us 讓我們驚喜吧。

台灣 Team Cinelli Ritchey 車隊有很獨特的文化，也有最先進的訓練計畫。但我們相信我們出色的最大因素是我們是一個不自私，相互關心，互助的家庭。

有志者，請直接把履歷表和簡單自我介紹 email 給我們: team@modusvelo.com （請不要為此打電話給我們！）

難得有機會來到台南比賽，迎接我們的是緊湊的賽事安排，精英組第一天下午比繞圈賽與團體計時賽，第二天早上比公路賽。

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之前就聽 Hansom 和前隊友 Timothy 說台南的騎公路車風氣很盛，這次我們到台南比賽的路線就是平時台南車友們練車的路線～實在太棒了！Timothy 說每週四晚都有60~80車友在繞圈賽路線練車，整段時間可能看不到一兩輛車。Nice。（我們在台中就是沒有這種路線可練速度，只找到一個長約 1km 的路段傻傻的來回騎。）週末時也有這麼多的車友在週日的公路賽路線上團練。Very cool。讓我有點嫉妒，因為我想不出在台中有什麼路線可容那這麼多人真正練車的。

Olive, 我們本週末的攝影師。她幫我們提獎盃，還幫我們照很多的相片。

週六的繞圈賽一開始捷安特隊就逃出五人，很快的拉開和不怎麼合作集團的距離，所以我們實際是在比第六名。聖柏在頭幾圈嘗試單飛，一個人釣在集團前半圈，後來承認是一個美麗的誤會～他以為我在他後面要和他輪車。不管如何我想這是很好的經驗。我在最後一圈半趁集團抓回英傑時做一次攻擊，逃出，後來就以總成成績第六分組第一完賽。

photo by Olive

繞圈賽後約一個小時比 TTT。 Read the rest of this entry »

在準備 FSA SRM 訓練營 camp bible 時，碰到一個難題，如何翻譯 Form = Fitness + Freshness?

狀況 = 體能狀態 + 休息程度？not very elegant，但目前先用它。

用功率訓練的一大優勢就是你可以開始追蹤你的體能狀態 (fitness), 進一步對你目前的狀況 (form) 有切實的掌握，可對你的表現 (performance) 做較具體的估測。沒有功率資訊，狀況的評估則是猜測＋經驗＋感覺＋藝術（如果你有好的教練) 。

Form = Fitness + Freshness 是運動 impulse-response model “白話文”表達式。

我們很幸運，因為自行車運動是少數可把 impulse-response model 裡的 impulse 直接具體數據化的運動，不再用替代反應（心跳）或外在因素（距離，速度）～ 只要有功率器。在這 model 裡，impulse 單位越直接，越一手，越不受外在因素影響，所產生的資訊就越實用越有參考價值，也就是，越可用它來預測表現。

在 WKO+ 裡，Form=Fitness + Freshness 是用 Performance Management Chart (TSB = CTL-ATL)表達。 Read the rest of this entry »

上週末我們在埔里辦 FSA SRM 功率大盤體驗營。這是台灣第一次以功率訓練為主軸的訓練營。。。FSA 天心大方提供十五組FSA SRM ＋ PC7 ，讓每一位來參加的車友都可體驗 SRM。

多麼難得的機會！

可是說實在的，在我們討論辦訓練營時，我並不確定到底有多少台灣車友會看到這訓練營的價值，要來參加。最後報名的湧躍讓我有點訝異：這是台灣從“玩車”文化轉形到“騎車”文化的徵兆？ Read the rest of this entry »

有雜誌請稿，才發現我們穿 2011 隊衣的照片很少。小玉上週六來幫我們照一些。。。還有一些 Giant Cup 的照片。。。

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在 TCR 的好處之一就是我們可以用到很棒的器材。也有機會用最新的東西，像這週來的 2012 Ritchey WCS Apex 46mm Carbon open 輪組。

這是我第一次用全 carbon clinchers，很驚喜。這組實測重量是 1550g，框高 46mm。。。所以適用對象為要 1: 用 open 胎 (低滾阻力，易維修，比管胎經濟) 2: 用板輪 (空氣力學) 3: 又不要太重

Apex 46mm 新的煞車表面處理在下大肚山的陡坡有很大的幫助，比起我們用的 Apex 50mm 管胎輪組又更好，有更多的 modulation（雖然還是比不上 WCS Zeta 鋁框輪組）。 Read the rest of this entry »

這是 2011 環法攻率分析系列的最後一篇，主要還是繼續用 SRM 官方部落格，Science of Sport，和 Traning Peaks 的資訊。我還要特別感謝 Coach @ SRM，讓我們用 SRM 圖片和擋案。

今年環法實在是另人感到滿足，痛快。如果你在第18站前告訴我今年環法到此為止，我會感謝不盡可看到記憶中最精彩的環法。。。有誰還奢望所看到的 18，19站？！今年的環法是那種可對不懂騎車的朋友說，看，這就是為什麼這運動這麼漂亮。

我們看 18~19 站功率數據前，我想(再)花一點時間探索“如何看比賽” ，因為我深刻的覺得近兩三年看環法和之前有很大的不同。現在不只可看到 EuroSport 的實況轉播，還有很(太)多的資訊幫助我們了解比賽。五，六年前還只能看文字 updates (REFRESH!) 的時候就覺得很幸福了，因為比起’90年代在美國每天只能翻報紙的體育板內頁希望有幾行過時的報導，或等週末CBS把一週賽事濃縮成半小時的節目，或等一個月後的 Winning 或 Velonews，或等 Samuel Abt 出書，已好太多了。

我要說的是，我們現在只要願意，欣賞環法的了解比五年前，十年前，二十年前要更 subtle，更深。 Read the rest of this entry »

Updated 7-22.

“It’ll come down to whoever has the legs. It’s not brain surgery 誰有腿決定勝負。這又不是腦開刀” ～ Ivan Basso, 談到誰會嬴環法。

Basso 在 Plateau de Beille: 今年少見而短暫的畫面～ GC favorites 拉開一點距離。

Pyrenees 山區 12～14 站後，GC 的情勢沒有預期的明朗化，Tommy  V. 更出乎意料保住黃衫。到目前 (第17站) 為止，環法山區路段的戲劇不是來自在爬坡攻擊產生的時間差。讓人感到意外，在主要 GC 選手中，不只是成績還沒有決定性的分別 (1~8名都在4分鍾內)，而且除了 Frank Schleck 在 Luz-Ardiden (12站) 和 Contador 在 Col de Manse (16站) 可在上坡與其他 GC 選手拉開一些距離 (也不過 20~30秒)，其它的時間差不是在前一週半入山前 (摔車，TTT) 就是在下坡時形成的。

How’s that for drama? 最後四站，我們還沒有一位 clear-cut favorite。(我有說這是近年來最好看的環法嗎?)

已有很多的分析 (或指向 Schlecks 的批評，如這或這)，但我想從另外一個，還沒有什麼人討論的角度，來看到目前為止的爬坡賽事。 Read the rest of this entry »